2016年4月20日,在大众汽车“尾气门”之后,汽车行业再次曝出和油耗排放相关的重大造假丑闻,不过这次是三菱。三菱社长相川哲郎在今天召开的新闻发布会道歉,他表示已经对涉事员工进行调查,造假油耗数据所涉及的车辆主要为日本kei类目汽车,涵盖小型货车、卡车和轿车,一共涉及日本市场62.5万辆汽车,包括日产汽车所供应的两款车型。该消息造成三菱汽车股价一天之内暴跌15%,约合12亿美元。

测试舞弊覆盖四款三菱汽车制造的微型车,包括三菱品牌eK Wagon和eK Space,以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox。这类微型车搭载发动机排量均不超过660cc,属于日本市场特有的“KeiCar”。
三菱汽车CEO(社长)相川哲郎当天在东京召开新闻发布会,为公司不当行为致歉,并表示“感到羞耻”。
根据三菱汽车方面的解释,在测试中,车辆在轮胎和空气阻力等方面进行舞弊,使得燃油经济性测试结果好于真实情况,差距达到5%至10%左右。相川哲郎承认测试数据“蓄意为之”,存在误导性。
三菱汽车表示,目前所有四款车型已经停止生产和销售,此外也在调查作弊行为是否涉及海外车辆。公司暂时还无法估计舞弊丑闻对业务的影响。此外,三菱还表示,自从2002年以来公司所使用的续航里程测试方法便和日本国家标准并不吻合。
三菱eK车型由日产汽车以DayZ名义在日本销售,后者发现了单位燃油续航里程测试中的虚假结果。日产汽车发言人Jonathan Adashek表示,公司业已停售DayZ和DayZ Roox,并等候三菱汽车提供进一步澄清结果。
近年来,除了影响力最大的大众尾气门之外,多家车企曾深陷燃油经济性和排放造假丑闻。2011年现代和起亚被曝光在美国进行燃油经济性舞弊,2014年支付赔偿金才告平息。福特也在2013年和2014年下调了混合动力车燃油经济性标签值。
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换帅!东风本田工商变更
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汽车行业关注(autochat.com.cn)11月26日报道——
据国家企业信用信息公示系统显示,11月24日,东风本田汽车有限公司(下称“东风本田”)发生工商变更,张祖同卸任法定代表人、董事长,由黄勇接任该职务。与此同时,该公司多位高级管理人员也发生人事变更。
东风本田汽车有限公司于1993年1月成立,曾用名为东风本田汽车 (武汉) 有限公司,目前法定代表人为黄勇,注册资本为14.48亿美元,位于湖北省武汉市,是一家以从事汽车制造业为主的企业。股东信息显示,该公司由东风汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社、本田技研工业(中国)投资有限公司共同持股,持股比例分别为50%、40%、10%。
资料显示,张祖同于1968年1月出生,安徽寿县人,中共党员,上海交通大学机械电子工程专业工学硕士,研究员级高级工程师。翻阅其工作经历,张祖同于1991年8月参加工作,曾历任东风汽车公司发动机厂机械科副科长、动力科科长、生产科科长兼党支部书记等多个职务。2016年6月任东风商用车有限公司党委书记、副总经理;2018年1月任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理,同年7月任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理,兼任东风乘用车公司总经理。2020年3月,东风乘用车公司举行干部任免会议,东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理,兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团,分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。今年9月,据东风汽车集团以及中国一重集团官网,张祖同已卸任东风东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委,调任中国一重集团董事、党委副书记。
至于黄勇,其于1970年3月出生,现任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车董事长、东风本田汽车有限公司法定代表人、董事长。回顾黄勇工作履历,其曾长期在中国一汽体系任职,先后在一汽客车、一汽解放担任领导职务,并在中国一汽多个职能部门工作,2020年4月起任一汽丰田党委书记、常务副总经理。从2024年5月开始,黄勇调任东风汽车集团,分管公司战略、采购及零部件事业群,代管国际事业部、销售管理部以及岚图汽车和猛士科技业务,现为集团领导班子成员之一。
伴随着新能源汽车市场的快速发展,过往占据市场前列的头部合资车企销量普遍被稀释,作为东风汽车集团合资板块之一,东风本田也面临这样的问题。自成立以来,东风本田旗下已布局CR-V、思域、英仕派、UR-V、艾力绅、灵悉L、e:NS2猎光、S7等车型,产品矩阵涵盖各大细分市场。
据东风汽车集团股份有限公司(下称“东风汽车集团”)发布的数据显示,截至10月底,今年前10月东风汽车集团累计销量为150.10万辆,同比下滑1.6%。其中,东风本田销量为25.78万辆,同比下滑24.7%。细分车型中,零售数据显示,今年前10月,本田CR-V累计销量为14.14万辆,为本田汽车在华销量最高的车型;思域、英仕派销量分别为4.27万辆、3.88万辆。
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