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本田的首款插混车型来了!这不是一台普通的CR-V

更新时间: 06月25日
来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 行业报导 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月18日报道——

随着汽车消费时代逐渐向高品质趋势发展,优秀的产品实力才能获得消费者的认可,更舒适的驾驶体验和更省心的产品体验,更符合消费者的选择,加之市场转型电气化方向,因此,本田带来了全新动力的CR-V车型。

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众所周知,本田CR-V这款车型对于本田来说非常重要,其作为本田品牌在华的主角之一,凭借其突出的产品实力,每年为本田贡献出巨大的销量,连续多年屹立在国内SUV市场前列,2020年更是累计实现销量25万辆,一举拿下合资SUV的年度销冠,可见该车型对本田来说意义非凡。

在这样的基础下,本田推出了自家首款插电混动车型,也是本田为了满足消费者对新能源车型市场的需求。以CR-V作为首款插混车型并非本田的试探,更多是本田为了让选择热衷CR-V车型的消费者能够获得更多的驾驶体验,丰富消费者的选择。

目前,CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV,而东风Honda也成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌。

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对于本田此次带来的新车,在外观并没有太多的改变,毕竟此次车型主打的是品牌的核心插混技术,同时也让消费者不会觉得本田对于插混车型和普通车型有“区别对待”。因此,此次亮出的新车和CR-V混动版基本上一样,仅在细节之处稍有不同,比如加入了个性化的标识,以此表明自己新车的身份。

此次全新的CR-V锐·混动e+车型共有共有睿智版、睿驰版和睿雅版三款车型,厂商指导价为27.38~29.98万,并已在2月2日上市。

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CR-V锐·混动e+搭载的插电混合动力,是以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础研发而来,2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW,最大扭矩为175N·m;电动机的最大功率为135kW,最大扭矩为315N·m。提供EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式,多种模式之间随心切换,并匹配E-CVT双电机变速箱,综合油耗为1.3L/100km,纯电续航里程达85km,让用户出行更加经济和便利。从实际使用效果上来说,CR-V 锐·混动e+能够拥有无限接近于纯电动汽车的表现。

与此同时,在E-CVT无级变速箱的配合下,该车型百公里油耗仅为1.3升,燃油经济性非常高,而且这款车在纯电状态下最大续航里程可达85公里,满足上下班代步没有问题。

542.png虽然有不少朋友觉得27.38万元的起步价,放在CR-V 锐·混动e+上有些定价过高的感觉,但从配置上看,入门级别的睿智版也算得上是一应俱全,几乎能给到消费者物超所值的享受,完全都能够满足绝大多数消费者的用车需求。

作为定位更高级的车型,CR-V锐·混动e+不仅专注于提升车辆的科技配置水平,而且在纯电续航以及配置上要比竞品车型要更具优势。毕竟搭载Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系统,全新的高容量、高输出IPU智能动力单元,实现更长里程的纯电动续航里程,为用户带来无限接近EV的驾驶体验。

从SPORT HYBRID到SPORT HYBRID e+,CR-V作为行业标杆,始终是实现最新技术和动力系统的领军车型,CR-V插电式混合动力版将以CR-V旗舰版的姿态,为用户提供更多科技的体验,进一步满足他们移动生活的多重需求。

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本田CR-V作为一款在华多年的车型,已通过燃油车型体现了其产品实力和产品价值。对于受到限行和限购影响的消费者来说,能够直接上新能源牌照的CR-V锐·混动e+无疑是成为消费者重点关注的车型。而其入门版的两款车型也是为了满足预算紧张和注重性价比的客户,而顶配车型更符合追求生活的消费者,实现更丰富的驾驶体验。

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