
1月31日报道 随着全新英朗的缓缓驶出,上海通用汽车武汉分公司一期项目正式竣工投产。作为继上海浦东金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后的第四个乘用车生产基地,武汉基地的投产使上海通用完成了从沿海向内陆延伸的战略布局。在1月28日同一天,上海通用武汉基地二期项目开工建设,这样的速度足可见其对产能的渴望。
上海通用2015年销量目标为200万辆,武汉基地一期的投产将是对这一目标有力的支撑。
产能补给
“武汉工厂投资75亿元人民币,一期建成后可年产汽车24万辆。”上海通用总经理王永清表示,“武汉工厂建成后将立足华中、辐射和开拓中西部市场。”
在一期项目建成仪式上,一辆崭新的别克英朗轿车亮相,是上海通用武汉工厂下线的首款车型,这也是除了东风系之外首款武汉造的外来血统乘用车。目前,英朗一直是别克旗下的销售主力,月均销量2万辆左右,这款新英朗预计今年3月上市。根据上海通用规划,武汉基地将投产更多上海通用车型,包括中小型车、SUV以及新能源车。
而随着武汉基地一期项目的建成,二期项目也开工建设,预计2017年投入使用。届时,上海通用武汉基地项目投资总额将达到247亿元、年整车产能72万辆,向整车规划产能100万辆、汽车零部件配套企业100家、总产值分别超过1000亿元的“双百双千”目标迈进。
上海通用2014年全年销量突破176万辆,同比增幅达到11.7%,但这样增幅的背后是产能的日渐紧张。截至2014年底,上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛三座整车生产基地的产能分别为48万辆、48万辆和50万辆,合计为146万辆,产能缺口亟待填补。为此,上海通用的新工厂接连上马,除了1月投产的武汉基地一期项目,上海通用汽车在浦东金桥的凯迪拉克专属工厂也将于年内建成投产,规划产能16万辆。如此下来,在2015年,上海通用总产能将达到186万辆。即使这样,产能追赶销量的步子还是略显吃力。根据上海通用2015年的规划,200万辆的销量目标势在必得,14万辆的产能缺口也是促使武汉基地二期要迅速开工的原因。
角逐大众
除了自身的产能受限,来自竞争对手的压力也是上海通用急于扩张的主要原因。
早在2013年通用汽车就推出了在华投入110亿美元的计划,目标是在产品、产能、经销商数量等三大领域实现全面升级。
根据通用的规划,随着上海通用、上汽通用五菱的加速扩产,2015年通用在华的产能将提升30%达到500万辆。而上汽通用五菱重庆生产基地及上海通用武汉生产基地的相继投产及上海金桥的上海通用凯迪拉克专属工厂的即将投产,三座工厂在2015年将为通用带来80万辆的新增年产能,涉及到通用旗下五菱、别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的10款新车型。在新增的三座工厂中,上汽通用五菱重庆工厂年产能达40万辆,在通用新增产能中占比50%;上海通用武汉工厂占通用新增产能48%的份额;上海金桥凯迪拉克专属工厂年占比20%。这样的速度,直指大众在华的产能发展目标。
2014年5月底,上海大众与宁波市政府签署协议,未来上海大众宁波工厂将新增30万辆轿车和10万辆商务车产能,2016年初投产。而就在上海大众宁波工厂扩建签约前20天,一汽-大众佛山工厂二期项目正式奠基。7月份,在德国总理默克尔访华期间,大众在北京签署“关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明”,一汽-大众将在青岛、天津新建两个生产基地,2017年至2018年投产。随着新产能的逐渐释放,2020年大众在华的产能也将有望突破500万辆。
当通用与大众的较量进入白热化阶段时,一个月前,现代又发布扩产计划,其扩张速度大有追赶通用及大众之势。现代汽车发表声明称,将在中国兴建第四和第五座整车工厂,分别位于重庆与河北。现代-起亚集团计划到2018年在华产能提升至270万辆,将直追通用、大众两家在华最大车企。
在中国汽车市场增速放缓的大背景下,扩产不见得就能实现扩张;但不扩产,却意味着没有扩张的机会。如何在两者间实现平衡,对通用和大众来说,这是一道共同的难题。
来源:华夏时报
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特斯拉一车型入门版停止接受订单!
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汽车行业关注(autochat.com.cn)08月14日报道——
据报道,8月13日,特斯拉已停止接受后轮驱动入门版电动皮卡Cybertruck的订单。特斯拉美国官网显示,该版本车型售价为60990美元(约43.8万元人民币),为最便宜的Cybertruck版本车型,原计划于2025年交付。与此同时,四驱版和赛博野兽(三电机版)售价分别上涨将近2万美元(约合人民币14.3万元),调整后售价分别为99990美元(约合人民币71.8万元)和119990美元(约合人民币86.1万元),并对续航进行了调整,其中,四驱版续航里程从320英里下降至301英里;赛博野兽Cyberbeast(三电机版)续航里程也从340英里下降至318英里。
业内分析师指出,特斯拉电动皮卡Cybertruck这一重大调整可能与Cybertruck的需求低于预期有关。按计划,特斯拉计划Cybertruck年产能为20万辆。在此之前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前曾透露,特斯拉实现了每周生产1300辆(相当于月产5200辆左右)Cybertruck的纪录,到2024年底,特斯拉的目标产量为每周2500辆(月产1万辆左右)。更早之前,马斯克认为,特斯拉有能力在一年交付约25万辆Cybertruck。
Cybertruck是特斯拉旗下首款电动皮卡,于2019年11月22日在洛杉矶总部发布。作为特斯拉旗下首款电动皮卡,特斯拉Cybertruck在全球范围内颇受欢迎。早在2019年,该车亮相仅一周时间,官方便表示订单数超25万辆。但遗憾的是,直到去年底,该车才开始向消费者交付。
2023年12月,Cybertruck正式在美国得州超级工厂开启首批交付,并公布售价:后轮驱动版60990美元(约合人民币43.5万元),四驱版79990美元(约合人民币57.1万元),野兽版99990美元(约合人民币71.4万元)。其中,四驱版和野兽版于2024年上市,但最便宜的后轮驱动版要到2025年才能交付。在车市中,Cybertruck主要与福特F-150 Lightning、雪佛兰索罗德 EV、GMC悍马 EV等车型竞争。
与美国市场在售的皮卡车相比,Cybertruck因设计独特而受到很多人的关注。外观方面,该车采用不锈钢外骨骼车身,且车身没有任何涂装,看上去就像一个带轮子的大型金属梯形车。内饰部分采用极简风格设计,前排配备18.5英寸中控大屏,采用全新造型的方向盘,车内没有配备换挡杆,要通过中控屏完成换挡。动力方面,Cybertruck提供单电机后驱、双电机四驱、三电机四驱三种动力可选,其中,三电机车型中和输出功率845马力,且提供独有的“野兽模式”,0-100公里/小时加速时间2.7秒,续航里程约515公里,还可额外配备扩展电池包,续航里程可扩展至705公里。
值得一提的是,新车自交付以来也遭遇诸多问题,并先后启动了四次召回。今年6月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)披露,特斯拉将召回11688辆Cybertruck电动卡车,涵盖了2023年11月13日至2024年6月6日期间生产的所有Cybertruck电动卡车。召回原因是召回范围内车辆的单臂式雨刮器可能存在故障,电流过大导致前挡风玻璃雨刮器电机控制器失灵,导致雨刮器无法正常工作,能见度降低从而增加撞车风险,可能会在雨天带来安全隐患。
在国内市场,特斯拉Cybertruck于今年1月底在国内进行巡展,但该车无法在特斯拉中国官网订购。特斯拉中国此前曾表示,Cybertruck在美国的分类为皮卡,但在中国可能发生变化,原因与皮卡车型在中国受到限制等因素有关,而受限于产能、法规等因素,Cybertruck短时间内不会进入中国市场。另外,特斯拉CEO马斯克也曾在社交媒体表示,Cybertruck(赛博越野旅行车)很难在中国合法上路,未来该车能否进入中国市场,目前仍是未知数。
另据外媒报道,特斯拉已向加拿大的Cybertruck预订者发送邮件称,可将车辆预订转化为正式订单,意味Cybertruck很快会在加拿大市场进行交付。据了解,在加拿大市场,特斯拉Cybertruck共推出两款车型,其中,四驱版车型售价为137990加元(约合人民币71.99万元),赛博野兽(三电机版)为165990加元(约合人民币86.6万元)。
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