汽车行业关注（autochat.com.cn）10月22日报道——

10月12日，乘联分会对外发布最新月度市场报告显示，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下滑28.0%，环比增长5.0%。其中，9月燃油车零售53.4万辆，同比下滑43%；新能源车零售108.4万辆，同比下滑16.7%，新能源零售渗透率67.0%。据统计，9月国内共有13款燃油车型月销破万，其中合资燃油车10款，国产燃油车3款，丰田卡罗拉锐放以16865辆成为9月燃油车销量冠军。

从榜单结构不难看出，燃油车赛道已经高度收缩。曾经月销破万车型动辄数十款的时代早已远去，如今能稳定站上一万台门槛的燃油车型寥寥无几，头部集中效应愈发明显。13款破万车型里，合资品牌仍是存量市场的核心支柱，大众、丰田的经典家用车型持续守住基本盘，朗逸、RAV4荣放、轩逸、速腾、探岳、途观L、迈腾、凯美瑞、帕萨特破万，覆盖轿车与主流SUV市场。而自主品牌燃油阵营，只剩下星越L、缤越、博越L坚守万台关口，成为国产燃油车最后的底气，这也侧面反映国内自主品牌重心全面转向新能源，燃油产品线投入持续收缩，能够维持稳定走量的产品已经非常有限。国产燃油车不再追求多车型铺量，而是依靠少数成熟爆款维持市场存在感。

9月卡罗拉锐放销量16865辆，连续三个月位居燃油车销量榜首。卡罗拉锐放登顶燃油车销量榜，也折射出当下燃油车用户的偏好。在新能源渗透率持续走高的环境下，仍然选择燃油车的消费者，大多并不追求花哨智能配置，而是看重长期稳定、补能不受场景限制、维修保养门槛低、网点普及、保值率稳定。这类“求稳优先”的需求，支撑着合资家用燃油车最后的市场底盘。也正是这类需求的存在，让燃油赛道在整体萎缩的大环境里，还保留着一块稳定的基本盘。但也要看到，这类用户群体规模正在收缩，燃油车的增长空间已经十分有限，更多是存量轮换。

RAV4荣放在9月销量16783辆，排名第2。和卡罗拉锐放形成高低搭配，RAV4荣放同样是紧凑型 SUV，但定位更高一级，车身尺寸更大、底盘底子更强，面向多成员家庭出行需求，提供燃油与双擎混动两种版本可选，面向预算更高、空间和通过性要求更高的家庭用户，混动版本也成为它区别于竞品、吸引用户的重要抓手。在CR-V、皓影、威兰达等一众直接竞品销量明显回落的背景下，RAV4荣放依靠稳定口碑、混动版本的节油优势以及成熟可靠的产品属性，稳住了客流，排名逆势上行，拿下燃油车亚军，在收缩的存量燃油市场里牢牢守住阵地。同为丰田旗下的中型轿车凯美瑞，9月零售量13269辆，销量较8月相比提升明显，主要还是受到“金九”的影响。

在燃油车前十榜单当中，大众品牌是阵容最雄厚的合资玩家，朗逸、速腾、探岳、途观L、迈腾、帕萨特六款车型零售销量均突破万台，成为支撑合资燃油大盘的核心力量。其中朗逸为大众燃油车销量最高车型，9月销量14425辆。大众依靠朗逸、迈腾（10883辆）稳住轿车基本盘，探岳（11044辆）、途观L（12980辆）守住SUV赛道，轿车、SUV双线同时产出万级销量，这种完整的产品矩阵优势，是当前丰田所不具备的。但大众燃油爆款的走量逻辑，主要以较大的终端优惠为主，以价格下探争夺存量燃油用户，但这也会持续压缩单车利润。

相较于合资品牌的死守阵地，自主品牌燃油赛道已然全面收缩。9月自主品牌仅3款燃油车销量破万，分别为星越L、博越L、缤越，销量分别为13354辆、11680辆、10658辆。三款车型恰好覆盖不同细分区间：星越L定位A+级SUV，主打质感与空间；博越L是走量主力紧凑型SUV，性价比突出；缤越主攻小型SUV市场，瞄准预算有限的代步用户。它们能够站稳万台门槛，依托成熟平台、高配置和价格优势，抓住下沉市场、充电不便区域的刚需用户。

自主燃油已经不再是品牌增长主线，多数自主品牌把研发、新品资源倾斜给新能源序列，燃油产品线持续精简，不再铺一大堆车型去广泛竞争。留在牌桌上的少数燃油爆款，更多是存量补充，用来承接还无法切换新能源的客户很难再复制过去哈弗H6等车型长期月销两三万台的盛况。

再看低于万辆的车型，也有一些表现还不错的产品，例如瑞虎8、哈弗大狗、BJ30。它们暂时没能跨入月销破万梯队，但在各自细分圈层里拥有稳定的受众。和星越L、博越L、缤越三款燃油车相比，这几款车型的盘子更小，属于小众稳定款。它们的存在，更多是丰富品牌产品矩阵、守住特色细分赛道，很难再成长为走量大盘。

如今的自主品牌，增长重心已全面转向新能源赛道，燃油车不再是发展主力，研发、营销、产线资源持续向新能源倾斜。曾经国产燃油车多车型齐发力、批量月销破万的盛况彻底终结，燃油赛道已然沦为自主品牌的“辅助市场”，很难再复刻往日辉煌。

本质上，合资燃油和自主燃油如今处在两种不同的生存逻辑：合资的优势在于长期沉淀的家用口碑、维修便利性、成熟稳定的混动燃油产品线，抓住了依然坚持加油用车、不打算转型新能源的存量用户；而自主燃油更多是配套生意，依托成熟平台摊薄研发成本，服务下沉市场、偏远地区以及不具备充电条件的客群，不再承担品牌增长主线任务。

往后燃油赛道的竞争会进一步“缩圈”：新品投放会越来越少，淘汰速度加快，能够留在牌桌上的，基本都是经过市场长期验证的常青款。燃油市场不再是增量战场，而是存量用户的守成之战。

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