途锐柴油高压泵一坏再坏 类似遭遇车主呼吁共同维权

长春市民李先生2010年花近70万元买了辆进口车,结果才行驶2万多公里,柴油高压泵就坏了,而维修完没几年,又出现了同样的故障,想必这件事儿发生在谁身上,谁都得郁闷。

遭遇

行驶9万多公里柴油泵坏两次

2010年9月,长春市民李先生在长春大昌合众大众进口汽车4S店,花费近70万元购买了一台大众途锐柴油版SUV。在购买时,商家承诺的质保期为2年,而到2012年2月份,该车在行驶过程中,“柴油高压泵”系统突然发生故障,导致车辆无法正常行驶,而此时,该车仅行驶了2万多公里。李先生马上找到4S店进行维修,在维修后,4S店对该车维修部位进行了延保,并在2012年3月17日起,承担3年或10万公里的质保。

2016年5月18日,正当李先生驾驶这辆车的过程中,车突然熄火并无法正常打火行驶,经查,该车又发生了“柴油高压泵”故障,这与第一次该车发生的故障相同,而此时,该车行驶里程为9万多公里,这距离上次维修“柴油高压泵”后又行驶了6万多公里。

“这同样的情况坏得也太勤了,我在行驶过程中就突然给不上油,结果停车后还打不着火,我都不敢上高速公路行驶,怕突然出现故障引起重大安全事故。”李先生说。

郁闷

自行承担维修费最少要近3万

心里没底的李先生经过与4S店沟通,得到了“维修费用需要李先生自行承担一部分的答复。”这让李先生很不满意。“这款车要换一个柴油高压泵,需要八九万元,这样自行承担的费用也要近3万元,我表示不能接受。更为主要的是我觉得高压泵不能坏这么勤,现在频繁出现这个的情况,即使换了也不敢开了。心理一点底都没有。”李先生说。

“我反复与4S店沟通,只想退车或者将旧车折旧后添钱再换车。但目前已经被拖延数日,也没有解决的意思。”李先生说。

李先生表示上网查到得知,进口大众途锐这款车,从2009年至今,国内每年都有一些车主有着与他类似的遭遇。几年前美国也出现过类似案例,大众立马全部召回,而对国内用户却是百般推脱,希望大众公司能够一视同仁对待途锐车主。

调查

部分同款车车主也有相同经历

那么,李先生出现的情况是常见的情况吗?记者调查发现,还有部分车主的进口途锐车也发生过类似的故障。

在爱卡汽车途锐论坛上,一位来自成都的途锐车主写道:“2010年3月在成都新双立购买途锐,2011年8月朋友借车从成都开往重庆,在高速上报警,路边熄火后无法启动,花2700元拖车费将车拖回成都新双立,免费更换了高压油泵。今年8月13日,我在等红绿灯时,车子突然熄火,花700元将车从都江堰拖回成都,检查后说是高压油泵又出问题了。

而在搜狐途锐车友会论坛上,一位来自广州的网友“朝话”,则发表了以《11版柴油途锐3万公里高压泵坏了!》为题的消息。该网友称,“2011年入手的柴油途锐前天从机场高速回广州,开着开着亮灯,不能加速,不过没有熄火。只能靠边停车熄火,然后就发动不了了,后来请高速公路拖车到大众4S。4S店负责接车的服务顾问经过短时间的检查告诉我们可能是高压泵坏了。”

调查中记者发现,还有不少网友分别以《大众途锐柴油机启动困难,大家注意了》、《大众途锐多次“罢工”车主讨说法反被殴》等为题发布了不少出现过“高压泵”出现故障的问题。

途锐车主杨先生则在网上公布了联系方式,呼吁有同样遭遇的柴油版途锐车主和还没出现类似问题的柴油版途锐车主主动与他取得联系,共同维权。

消费者协会

如有设计缺陷质量问题可退车

针对此情况,记者又咨询了长春市消费者协会秘书长钟萍。

钟萍表示,国外汽车进口到国内,依然享有中国国内规定的汽车三包政策。如果消费者想要主张退车、换车或无偿修车等诉求,需要请有资质的专业机构,对车辆出现的故障部位进行检测,并举证其出现故障部位的有本身设计缺陷或质量不合格。

小编点评：其实像这种进口柴油SUV一直都有报道高压泵出现问题，但也没具体解决方案。也有厂家回应说跟中国柴油质量有关，我相信也有可能。但我觉得跟高压泵设计缺陷更有直接关系，而且不是每个车主使用中国柴油也出现问题，查阅资料都知道国外柴油车的高压泵也会有问题出现。像李先生车的高压泵频频出现问题，4S店方面又给不了满意回复。几年前美国也出现过类似案例,大众立马全部召回,而面对国内也出现这种情况，不知道厂家能否主动给有故障车主们满意的答复，而不是把车卖出来就不了了之。途锐车主们也要团结起来，捍卫自身权益。

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