汽车行业关注（autochat.com.cn）11月09日报道——

11月9日，乘联分会对外发布最新月度市场报告显示，2026年10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下滑27.1%，环比增长1.5%。其中，10月燃油车零售53万辆，同比下滑45%；新能源车零售110.9万辆，同比下滑13.7%，新能源零售渗透率67.5%。

10月国内零售中，自主品牌零售121万辆，同比下滑22%，环比增长7%，零售份额73.8%，同比提升4.8个百分点。主流合资品牌零售32万辆，同比下滑38%，环比增长2%，其中德系品牌零售份额12.6%，日系品牌零售份额10.2%，美系品牌市场零售份额2.7%，整体呈现同比下滑。豪华车零售11万辆，同比下滑39%，环比下滑34%，零售份额7%，同比下滑1.4个百分点。

根据乘联分会公布的国内车企零售销量榜单来看，国内前十车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、一汽大众、上汽通用五菱、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田，进入前十的厂商基本与9月大差不差，还是只有零跑汽车实现增长，增幅为31.1%，其它厂商均下滑，一汽大众跌幅最大，为-40.9%。

零跑汽车的表现极为亮眼，10月国内零售8.4万辆，同比增长31.1%，是唯一实现增长的厂商，在国内排名第五。目前，零跑汽车已经形成A、B、C、D四大系列矩阵，覆盖轿车、SUV、MPV三大产品形态，其中零跑B10在10月交付15576台，这款车型销往全球市场超40 +国家/地区。

比亚迪汽车10月国内销量25.0万辆，同比下滑15.4%，但仍然是国内最大的汽车厂商。当前比亚迪在新能源市场已拥有绝对的领先地位，旗下已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，涵盖家用主流、中高端越野、豪华轻奢、超高端旗舰全细分市场。10月13日，比亚迪大汉EV上市，售价23.59-27.59万元。大汉EV定位比亚迪王朝网旗舰9系轿车，车长5256mm，轴距3130mm，搭载第二代刀片电池和闪充技术，全系标配的后轮主动转向、云辇-A（腔空悬）、道路预瞄，支持天神之眼B与天神之眼5.0。10月20日，第二代海鸥上市，超级置换价6.29万元-9.69万元。作为海鸥第二代车型，新车在外观、内饰、智能配置方面进行全面升级。

吉利汽车以 19.6万辆排名第二，同比下滑26.1%。吉利汽车旗下涵盖吉利、吉利银河、领克、极氪四大品牌，国内零售端依靠吉利银河稳住新能源基本盘，极氪高端车型保持较强增长韧性，领克聚焦中高端燃油与混动市场，传统吉利品牌覆盖家用主流区间。10月10日，吉利银河战舰700正式上市，新车共推出6款车型，上市指导价18.98-37.98万元，先享指导价17.98-36.98万元（含6000元购置税现金补贴和4000元保险现金补贴），限时焕新价16.98-35.98万元（再享1万元换购补贴）。银河战舰700整体采用方盒子硬派风格设计，是吉利银河首款方盒子车型，基于GTA原生新能源越野架构开发的中大型插混SUV，动力采用三电四驱插混系统搭配差速器，综合功率输出最大830千瓦，CLTC工况最高综合续航1770km。

长安汽车和奇瑞汽车销量也下滑，其中奇瑞同比下滑35.3%，长安同比下滑32.6%。

长安汽车在新能源汽车市场的品牌主要包括长安启源、深蓝汽车和阿维塔，长安启源和深蓝汽车整体表现相对较好。据官方数据，10月长安启源全球销量63648辆，是长安新能源第一大贡献品牌，主打10万级家用市场，新品启源Q06上市首月10152辆。深蓝汽车10月全球销量32602辆，主力车型深蓝S05单月交付19793辆，是品牌销量支柱。至于阿维塔，品牌价值高、智驾能力强，但价格更高、受众窄，现阶段属于品牌向上的标杆，还未形成规模走量。

奇瑞新能源采用多品牌分层布局，其中奇瑞风云系列是奇瑞新能源的核心走量盘，主打10–20万级家用轿车、SUV，以鲲鹏C-DM插混为主，是奇瑞国内新能源规模最重要来源，直接对标长安启源。捷途山海依托捷途成熟渠道，主打混动越野、户外旅行定位，新能源增量稳定，但增速不算爆发。iCAR定位年轻潮玩纯电，主打方盒子造型，海外表现尤其亮眼，但国内体量有限，属于特色细分品牌，不是走量品牌。智界也同样如此，主打高端轿车、SUV、MPV，智驾能力强，但价格略高、受众窄，体量较小。

比亚迪、吉利、奇瑞、长安国内销量均出现下滑，主要原因还是市场从增量进入存量市场，叠加此前政策红利透支需求、消费观望情绪浓厚，大量新车扎堆上市引发持续价格战，插混、入门小车等传统主力赛道需求萎缩，不过国产品牌国内份额仍保持高位，车企增长重心转向海外出口，依靠海外市场对冲国内零售的压力。

前五之后，其他的均是合资厂商。一汽-大众10月销量8.0万辆，同比下滑40.9%，是国内跌幅最大的厂商；上汽通用五菱销量7.3万辆，同比下滑33.9%；上汽大众同比下滑32.8%，销量是6.2万辆；一汽丰田为5.6万辆，同比下滑21.5%；广汽丰田为5.3万辆，同比下滑26.0%；

不管是德系还是日系，当前所面临的局势都是一样的。合资品牌下滑已经是常态，10月主流合资品牌普遍同比下滑，根源在于产品结构高度依赖燃油车，燃油大盘整体快速萎缩；电动化、智能化转型节奏慢，新能源产品力、性价比不及自主品牌；叠加国内存量市场、高油价冲击，品牌原有优势持续弱化，并且合资品牌缺少自主品牌那样大规模海外出口来对冲国内市场的下滑。

当前国内车市已经形成自主品牌占据市场主导、合资品牌整体收缩且内部剧烈分化的格局。自主品牌依靠插混、增程与纯电产品快速迭代，覆盖全价格带，凭借智能化优势持续抢占份额。以南北大众、南北丰田为代表的主流合资普遍出现双位数下滑，燃油主力车型疲软，多数电动化转型滞后，仅少数本土化新能源产品形成缓冲，企业韧性取决于产品矩阵、渠道沉淀与电动本土化落地速度，行业竞争重心已经从燃油口碑转向智能电动产品力。

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