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总体下滑 2013上半年欧洲市场品牌销量排行

来源:汽车行业关注 林锡希  评论()  2013-07-18 14:21:41

   欧洲市场2013上半年品牌销量排行榜发布。上半年累计销量中,大众、福特、欧宝分别位居前三甲,4-10名分别是雷诺、标致、奥迪、宝马、雪铁龙、奔驰、菲亚特。

【数据分析】从上表数据来看,上半年,欧洲市场总体销量均在下降,超过90%的品牌都处于同比下滑的状态,包括6月份单月销量情况均出现同比下滑。

德系三大品牌中,从销量来看,奥迪依然处于第一名的位置,奔驰仍旧处于下风。从同比增幅来看,奥迪、宝马上半年均出现同比下滑,而奔驰同比增加了3%。

日系三大品牌中,丰田表现最好,位于第12名,日产位于14名,而本田被远远抛到23名。对比韩国两大品牌,现代、起亚跟丰田日产不相上下,分别仅有一位只差。【汽车营销分析】

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    内部确认!两年后新奇骏或换回四缸,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 01月01日
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    内部确认!两年后新奇骏或换回四缸

    更新时间: 01月01日
    来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)08月07日报道——

    近日,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向《网上车市》表示,“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案,研发周期至少需要两年”。

    图片42

    作为曾经日系紧凑型SUV市场的一员“猛将”,奇骏正在被消费者所遗忘。据乘联会最新零售数据显示,2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%444705辆,其中第七代天籁同比增长10.1%74171辆,逍客同比下滑6.3%74064辆,轩逸系列同比下滑17.4%207222辆。

    东风日产销量暴跌也在意料之中,除了疫情和零部件供应影响外,最直接的影响恐怕是新奇骏换代失败,2022年上半年新奇骏累计销量11212辆,而2021年上半年为81886辆,同比暴跌86.3%奇骏销量暴跌直接影响东风日产的市场表现。

    image

    作为日产曾经的“神车”,上一代奇骏曾多次拿下合资SUV销冠,更是在2016年、2017年连续两年拿下全球销冠,而新一代奇骏竟沦落至此,到底发生了什么呢?

    作为东风日产“四驾马车”之一,奇骏的竞争对手是丰田RAV4和本田CRV。数据显示,2020年日产奇骏销量为169582辆,位于SUV榜单第九,而本田CRV、丰田RAV4销量分别为243037辆、173833辆。虽然奇骏销量不及后两者,但也算得上紧凑型SUV市场王者级别的存在。

    640.webp.jpg

    20217月,日产新奇骏正式上市,新车售价18.19-26.29万元。作为全新一代车型,新车主要针对外观、内饰以及配置方面进行调整,而新车最大变化在于动力,新奇骏换装最新研发的VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率150kW,最大扭矩300N·m,而新奇骏销量暴跌的“功臣”正是这款斥巨资研发的1.5T发动机。

    最终,日产还是用实际行动证明,三缸车在国内确实走不通。2021年8-12月新奇骏累计销量1875辆,2022年上半年累计销量仅11211辆,月销量维持在2000辆水平,奇骏的市场份额被本田CRV和丰田RAV4所取代,而作为东风日产旗下四大畅销车型之一,其持续下滑的销量已经影响到东风日产乃至日产汽车在华的市场表现。

    image.png

    新奇骏为何搭载三缸机?在海外市场,美系、日系、法系等车企都在努力推销三缸机,只因为更符合越趋严苛的燃油经济性和排放规定。从2016年开始,包括通用、福特、标志雪铁龙等车企疯狂推出三缸车型,三缸机被视为未来汽车发展的趋势,而在国内也同样如此,彼时上汽通用、长安福特、东风标致等车企也开始向市场投放三缸车型,包括长安福特旗下福睿斯、福克斯,上汽通用旗下英朗、威朗、GL6迈锐宝XL、科鲁泽等车型均搭载三缸发动机,但无一例外,上述车型中换装三缸机后均遭到市场毒打,而后几年为了挽回市场,又纷纷换回四缸机。

    日产汽车斥巨资研发VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机,实际上也是基于全球汽车市场环境变化而做出的改变,只不过新奇骏但动作比对手慢半拍而已,早几年前长安福特、上汽通用已被市场毒打一顿,而日产为了这款全新的发动机付出太多精力、金钱,即便对明知中国市场对三缸机的态度,但还是得作出最后的尝试。当然,日产也用实际行动证明,三缸机确实在国内走不通,而新奇骏最终折戟于三缸机,从此前尚可与本田CRV、丰田RAV4一战,如今却连老对手的零头都比不上,而后这种劣势还会一直延续下去。

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    以当下市场来看,如果奇骏还想继续留在市场,只有有两条出路,最直接的方式就是换回四缸。以别克英朗为例,早期的英朗曾与朗逸、轩逸、卡罗拉等日系神车齐名,但自2017年换装三缸机后销量一落千丈,最终导致上汽通用销量连续下滑。此后,为了挽回市场销量,别克英朗在终端市场价格出现大幅跳水,但即便如此也未取得市场认可。痛定思痛后,上汽通用于20204月上市换装四缸机的英朗车型,此后销量一路飙升,2020年全年累计销量30.5万辆,2021年销量为27.9万辆。

    另一条出口就是降价销售,但收效甚微。以广汽本田凌派为例,其中推出1.0T三缸的时候,相比于1.8L版本售价下调了2.5万元,但即便如此,搭载三缸机的凌派销量也未取得突破,上半年零售15255辆。换而言之,只要价格合适,还是有用户愿意买单的,但是不会太多。

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    另一条出口就是降价销售,但收效甚微。以广汽本田凌派为例,其中推出1.0T三缸的时候,相比于1.8L版本售价下调了2.5万元,但即便如此,搭载三缸机的凌派销量也未取得突破,上半年零售15255辆。换而言之,只要价格合适,还是有用户愿意买单的,但是不会太多。

    当然,宝马X1算是在三缸市场表现比较突出的车型,上半年零售37004辆,销量仅次于宝马3系、宝马5系和宝马X3。不过,这也不意味着宝马三缸能完全征服消费者,实际上宝马X1的大部分销量依然由2.0T四缸版本占据主导。更何况,与主流合资品牌不同的是,购买宝马X1更看重的是“宝马标”,实际上对于动力系统好坏并不太关注。

    如今市场格局已经发生巨大改变,消费者购车变得愈发挑剔,产品选择也变得愈发丰富。或许,过去只有本田CRV、丰田RAV4奇骏等车型选择,但不断冲击合资市场和高端市场的自主品牌,也开始让传统合资SUV市场的压力越来越大,而如果日产计划两年后再推出四缸新奇骏,此时的市场或早已被分割完毕,重回四缸的奇骏还有希望吗?

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    标签搜索: 市场 奇骏 销量 车型 东风 宝马 本田 发动机 实际 汽车 英朗 丰田 还是 福特 影响 717微卡 汽油单排(后单轮) 轴距3500mm 王牌佑狮 重载版 全柴2.3L 88马力 3050轴距 4X2自卸车 国Ⅴ 王牌佑狮 重载版 全柴2.3L 88马力 3360轴距 4X2单排栏板微卡 国Ⅴ 王牌腾狮 玉柴4.3L 160马力 3650轴距 4X2自卸车 国Ⅴ 王牌腾狮 云内3.8L 129马力 3000轴距 4X2自卸车 国Ⅴ 王牌瑞狮 云内2.7L 116马力 3360轴距 4X2排半栏板轻卡 国Ⅴ 王牌瑞狮 云内3.9L 156马力 3200轴距 4X2自卸车 国Ⅴ 王牌力狮 云内4.5L 220马力 3000轴距 6X2自卸车 国Ⅴ 王牌力狮 潍柴4.6L 220马力 2500轴距 6X2自卸车 国Ⅴ 适豪 顶配版 尊旅 3.5L 手自一体 C型平顶尊旅版 维沃特 2.0T 手自一体 C型商务车 半隔屏版 7座 维沃特 2.0T 手自一体 豪华旅居车 维沃特 2.0T 手自一体 领航无隔屏版 7座 维沃特 2.0T 手自一体 A型商务车 4座 维沃特 2.0T 手自一体 A型商务车 7座 维莱德 2.0T 手自一体 A型房车 后升顶版 4座 维莱德 2.0T 手自一体 B型商务房车 后升顶版 4座 凯路威 2.0T 双离合 定制型 中通开阳系列纯电动物流车 LCK5031NXXYEV 哈弗F5 1.5T 双离合 i型 瑞虎8 PLUS 鲲鹏版 390TGDI 双离合 两驱 豪情版 一汽奥迪q5 福特F-150 F-150 猛禽SuperCrew性能劲化版 瑞鹰 1.9TCI柴油版 跨越王X5 1.5L 手动 汽油 DK15 双排 3600轴距 国5 2850货仓 帝豪 三厢 1.8L MT舒适型 东风雪铁龙c2图片 捷豹路虎在中国贷款50亿元 卡迪拉克赛威 jeep指南者价格 众泰Z560 1.5T 手动 舒适版 捷途X90 1.5T 手自一体 智享版 国V 远程E6 封闭式货车 宝马4系 敞篷轿跑车 425i M运动套装 东南v5价格 传祺M8 领秀系列 390T 至尊福祉版 瑞风M2 七座 豪华型 宝马M3 M3 四门版 远景 1.5CVVT 手动 豪华型 丰田4700 本田CR-V 2.0两驱版自动档 2WD Lxi AT 昂科拉GX 悦翔 1.4L 手动 尊贵型 国V 宋MAX新能源 DM 1.5TI 双离合 智联致雅版 7座 国VI 骐达扶手箱 悦动 1.6 自动舒适型天窗版 奥丁 3.2 四驱柴油 兰州车市 直呼 劳恩斯-酷派 3.8L 旗舰自动版 丰田雷克萨斯报价 Amarok 300TDI 手自一体 全时四驱 A8豪华版 金杯鑫卡S32 1.6L 手动 双排栏板 标准型2.55米 迈腾 380TSI 双离合 尊贵型 凯旋 2.0L 手自一体尊贵型 MINI CABRIO 2.0T COOPER S CABRIO MINI 2.0T COOPER S 手动 三门版 昕锐 1.4L 手动 舒适版 rubicon报价

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    近日,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向《网上车市》表示,“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案,研发周期至少需要两年”。

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    东风日产销量暴跌也在意料之中,除了疫情和零部件供应影响外,最直接的影响恐怕是新奇骏换代失败,2022年上半年新奇骏累计销量11212辆,而2021年上半年为81886辆,同比暴跌86.3%奇骏销量暴跌直接影响东风日产的市场表现。

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    作为日产曾经的“神车”,上一代奇骏曾多次拿下合资SUV销冠,更是在2016年、2017年连续两年拿下全球销冠,而新一代奇骏竟沦落至此,到底发生了什么呢?

    作为东风日产“四驾马车”之一,奇骏的竞争对手是丰田RAV4和本田CRV。数据显示,2020年日产奇骏销量为169582辆,位于SUV榜单第九,而本田CRV、丰田RAV4销量分别为243037辆、173833辆。虽然奇骏销量不及后两者,但也算得上紧凑型SUV市场王者级别的存在。

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    20217月,日产新奇骏正式上市,新车售价18.19-26.29万元。作为全新一代车型,新车主要针对外观、内饰以及配置方面进行调整,而新车最大变化在于动力,新奇骏换装最新研发的VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率150kW,最大扭矩300N·m,而新奇骏销量暴跌的“功臣”正是这款斥巨资研发的1.5T发动机。

    最终,日产还是用实际行动证明,三缸车在国内确实走不通。2021年8-12月新奇骏累计销量1875辆,2022年上半年累计销量仅11211辆,月销量维持在2000辆水平,奇骏的市场份额被本田CRV和丰田RAV4所取代,而作为东风日产旗下四大畅销车型之一,其持续下滑的销量已经影响到东风日产乃至日产汽车在华的市场表现。

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    新奇骏为何搭载三缸机?在海外市场,美系、日系、法系等车企都在努力推销三缸机,只因为更符合越趋严苛的燃油经济性和排放规定。从2016年开始,包括通用、福特、标志雪铁龙等车企疯狂推出三缸车型,三缸机被视为未来汽车发展的趋势,而在国内也同样如此,彼时上汽通用、长安福特、东风标致等车企也开始向市场投放三缸车型,包括长安福特旗下福睿斯、福克斯,上汽通用旗下英朗、威朗、GL6迈锐宝XL、科鲁泽等车型均搭载三缸发动机,但无一例外,上述车型中换装三缸机后均遭到市场毒打,而后几年为了挽回市场,又纷纷换回四缸机。

    日产汽车斥巨资研发VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机,实际上也是基于全球汽车市场环境变化而做出的改变,只不过新奇骏但动作比对手慢半拍而已,早几年前长安福特、上汽通用已被市场毒打一顿,而日产为了这款全新的发动机付出太多精力、金钱,即便对明知中国市场对三缸机的态度,但还是得作出最后的尝试。当然,日产也用实际行动证明,三缸机确实在国内走不通,而新奇骏最终折戟于三缸机,从此前尚可与本田CRV、丰田RAV4一战,如今却连老对手的零头都比不上,而后这种劣势还会一直延续下去。

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    以当下市场来看,如果奇骏还想继续留在市场,只有有两条出路,最直接的方式就是换回四缸。以别克英朗为例,早期的英朗曾与朗逸、轩逸、卡罗拉等日系神车齐名,但自2017年换装三缸机后销量一落千丈,最终导致上汽通用销量连续下滑。此后,为了挽回市场销量,别克英朗在终端市场价格出现大幅跳水,但即便如此也未取得市场认可。痛定思痛后,上汽通用于20204月上市换装四缸机的英朗车型,此后销量一路飙升,2020年全年累计销量30.5万辆,2021年销量为27.9万辆。

    另一条出口就是降价销售,但收效甚微。以广汽本田凌派为例,其中推出1.0T三缸的时候,相比于1.8L版本售价下调了2.5万元,但即便如此,搭载三缸机的凌派销量也未取得突破,上半年零售15255辆。换而言之,只要价格合适,还是有用户愿意买单的,但是不会太多。

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    另一条出口就是降价销售,但收效甚微。以广汽本田凌派为例,其中推出1.0T三缸的时候,相比于1.8L版本售价下调了2.5万元,但即便如此,搭载三缸机的凌派销量也未取得突破,上半年零售15255辆。换而言之,只要价格合适,还是有用户愿意买单的,但是不会太多。

    当然,宝马X1算是在三缸市场表现比较突出的车型,上半年零售37004辆,销量仅次于宝马3系、宝马5系和宝马X3。不过,这也不意味着宝马三缸能完全征服消费者,实际上宝马X1的大部分销量依然由2.0T四缸版本占据主导。更何况,与主流合资品牌不同的是,购买宝马X1更看重的是“宝马标”,实际上对于动力系统好坏并不太关注。

    如今市场格局已经发生巨大改变,消费者购车变得愈发挑剔,产品选择也变得愈发丰富。或许,过去只有本田CRV、丰田RAV4奇骏等车型选择,但不断冲击合资市场和高端市场的自主品牌,也开始让传统合资SUV市场的压力越来越大,而如果日产计划两年后再推出四缸新奇骏,此时的市场或早已被分割完毕,重回四缸的奇骏还有希望吗?

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