此次柴油排放事件之后,我们一定会吸取前车之鉴,并且继续在品牌价值和品牌建设方面加大工作力度,与中国消费者构建更加信任的关系。
对增持一汽-大众股份的相关评估工作仍在进行当中;网上传闻大众汽车在中国将裁员的说法完全是捕风捉影。
受北美柴油排放事件的持续影响,大众汽车一直被业界内外所关注。近日,中国经济网记者采访了大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国) 总裁兼CEO海兹曼教授 (Prof. Dr. Heizmann),就柴油排放事件的影响以及大众汽车(中国)为此所做的工作进行了采访。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授
中国经济网:尽管只有1950辆进口车受到牵连,但柴油排放事件还是在中国消费者中造成了较大影响。事件爆发后,不少消费者已经对大众汽车等产生质疑。那么,您觉得怎样才能打消消费者的顾虑,让他们继续喜欢大众汽车及其品牌理念?
海兹曼教授:在此次排放事件中,虽然在中国只有很少量的车辆受到影响,但是大众汽车集团对此事非常重视,并将全力以赴为消费者尽快解决相关问题,不遗余力地挽回消费者对我们的信任。
此外,我们还将着眼在技术、产品研发、绿色生产等方面更为长远的研发计划,使其更快速地实现在中国市场的应用。
大众汽车集团极为看重消费者的信任。我们一定会吸取前车之鉴,并继续在品牌价值和品牌建设方面加大工作力度,与中国消费者构建更加信任的关系。
中国经济网:有观点认为柴油车排放事件会严重影响大众汽车集团的现金流,受此影响,大众汽车集团是否会继续增持在一汽-大众的股份?
海兹曼教授:对增持一汽-大众股份的相关评估工作仍在进行当中。
中国经济网:近日,不断有传闻说大众汽车(中国)公司可能会裁员,这种说法是否属实?
海兹曼教授:网上传闻裁员的说法完全是捕风捉影。在此,我想强调的是,大众汽车将继续坚持在中国的发展及投资规划。在中国的中长期投资计划是指从2015年至2019年,大众汽车集团在华的两个合资企业将使用自有资金投资220亿欧元。
在对中国市场制定的5年投资计划中,将对以下两个方向进行重点投资。第一,我们会继续加大在新车型投放和研发上的投入;第二是在环保技术、绿色生产和扩大产能方面持续大力度的投入。同时,我们不排除根据市场及业务状况对投资计划予以调整的情况。
到2019年,大众汽车在中国的雇员预计在目前基础上增加约3万人,总数将达到12万人。
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惨烈!蔚来又亏了200亿
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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月22日报道——
3月21日美股盘前,蔚来集团正式对外公布2024年度及2024年第四季度财报。财报显示,2024年蔚来实现营业收入为657.3亿元,同比增长18.2%,其中第四季度营业收入为197.0亿元,同比增长15.2%。营业收入增长的同时,蔚来仍然逃不过亏损,且进一步扩大。2024年蔚来净亏损224.0亿元,亏损同比扩大8.1%,其中第四季度净亏损71.1亿元,亏损同比扩大37.9%。
其它数据方面,蔚来四季度整车毛利率持续提升至13%,综合毛利率持续提升至12%。同时,由于售后服务规模和盈利能力持续提升,其他销售实现季度毛利转正。
受此影响,蔚来集团公布财报后美股跌4.46%,当然这一跌幅也与当日蔚来港股的表现有关,蔚来今日港股跌8.77%。
过去一年,蔚来共交付全年交付量为221,970辆,同比增长38.7%,其中第四季度汽车交付量达72,689辆,同比增长45.2%。此前,李斌为蔚来定下2024年的销量目标:即单月最高销量冲刺2万辆以上,年销量目标为23万辆,且毛利率要保持15%-18%的水平。从目标来看,销量和毛利率均未完成。
从成绩单来看,蔚来销量增长带动营收增长,且创历史新高,但亏损也在不断扩大,原因也是多方面的。
蔚来是一家十分重视“长期发展”的企业,毫不掩饰在多个领域的重大投资。例如,蔚来每年都会举办NIO DAY,从2017年开始到现在已经7年时间,每次蔚来都会包下多架飞机、大巴、高铁,将全国各地的蔚来准车主接到举办地,同时安排五星级酒店住宿,一场NIO DAY的举办起码需要投资千万。
其次,蔚来的另一重大投资,是来自市场并不看好的换电。换电服务是蔚来的核心,也是投入最大的领域之一。据蔚来官网显示,其目前拥有3159座换电站,充电桩超过2.5万个,而据蔚来联合创始人、总裁秦力洪公开透露,换电站的建成成本在300多万元,加上场地租金、电费、人员以及维护费用,平均每座换电站日服务50多单才能实现盈亏平衡。
此外,蔚来门店也是一大投资。蔚来中心与其它新势力不同,其选址一般在城市的核心地段,全球首家蔚来中心在北京王府井东方广场,上下两层共3000平米。开业时,该地段租金排名全球11位,一年租金数千万元。目前,全国已有181家蔚来中心,单店年运营成本远超普通展厅。
蔚来似乎陷入“卖的越多,亏的越多”的怪圈。经过多年的发展,作为造车新势力第一股的蔚来,却还在追求盈亏平衡的路上。据统计,2018年~2024年蔚来累计亏损金额超千亿元,重研发、重服务、重基建的战略选择,叠加规模效应不足及市场竞争加剧,让蔚来也倍感压力。
从财报来看,当前蔚来的财务压力非常突出。截至2024年12月31日,蔚来持有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资和长期存款余额为419亿元。整体来看,蔚来的资产负债率已达87%,其中账面的流动资产为618.9亿元,而流动负债为623.1亿元。蔚来表示,现金余额足以支撑蔚来未来一年的经营。
值得一提的是,蔚来在近日得到了宁德时代的输血。3月17日,蔚来和宁德时代共同签署换电战略合作协议,宣布将共建全球最大的换电网络,并向蔚来能源投资不超过25亿元,这意味着蔚来将不再孤军奋战,宁德时代的入局能够为蔚来的换电体系建设缓解一定的资金压力。据了解,蔚来能源成立于2017年,是蔚来全资子公司,全球总部位于武汉光谷,专注于充、换电业务及能源服务,截至2025年2月20日,蔚来能源已在全国建设换电站3117座、充电桩25481根。与此同时,据《36氪》报道,除了投资蔚来能源外,宁德时代还投资了蔚来电池资产公司——武汉蔚能。
在公开的合作照中,蔚来创始人李斌紧紧握住宁德时代掌舵人曾毓群的手,获得宁德时代的支持,对于蔚来而言确实是近段时间为数不多的好消息。
不得不承认的是,当前的蔚来确实压力很大,销量始终无法突破,亏损却持续扩大,持续的输血却得不到满意的结果让蔚来的市场中的地位备受挑战。不久前,蔚来被曝出针对不同服务板块进行裁员,并要求每个单元设定明确的ROI(投入产出比)指标和业绩奖惩制度,将盈亏平衡时间提前至2025年第四季度。
李斌在内部讲话时明确指出,“蔚来把钱花在刀刃上,把时间花在刀刃上,才有可能走出来。”李斌进一步强调称,这是基本线,不是高要求。如果蔚来不走这一步,连如此基本的管理程度都做不到,那才是真正的麻烦。
据了解,李斌为蔚来设立了2025年44万辆的销量目标,主要依赖2025年推出的萤火虫(15万元级)品牌和乐道(20-25万元家庭车)品牌。若萤火虫尚未放量,乐道需实现月销2万辆才能支撑目标,但当前乐道L60月销仅约0.5万辆,距离盈亏平衡点(月销2万-3万辆)差距显著。
市场竞争将愈发激烈,行业集中度将进一步提高,越来越多的新势力企业开始实现盈利,只有蔚来汽车依然没有解决亏损问题。李斌曾在内部会上告诫员工:“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”
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