汽车行业关注（autochat.com.cn）10月24日报道——

最新月度中大型SUV销量榜出炉了！据乘联分会公布的数据显示，2026年9月国内中大型SUV销量为7.14万辆，同比增长52.4%，占当月乘用车总销量5.4%，是国内增速最快的乘用车细分赛道之一。

9月仅有三款中大型SUV过万，其中方程豹钛7以27544辆位居榜首，是唯一销量超过2万辆的车型，小米YU7和理想L6紧跟其后，销量分别为11820辆、10666辆。从销量前十榜单来看，自主品牌共有9款车型上榜，且均为电动车，仅宝马X5一款外资品牌车型上榜，排名第十。

钛7月销为27544辆，续创历史新高，其中纯电为13871辆，插混为13673辆，双动力版本表现十分平稳，共同发力拿下中大型SUV细分市场销量榜首。作为方程豹钛系列第二款车型，钛7自2025年9月上市之后，迅速成长为品牌销量担当，一方面产品综合实力突出，钛7定位偏向城市家用，采用承载式车身，前双叉臂+后五连杆悬架、全套智驾、座椅通风加热等配置全系高配下放，纯电版搭载第二代刀片电池与闪充技术，补齐纯电车型补能短板，插混版本则解决长途续航焦虑。另一方面是极具冲击力的定价，新车起售价仅17.98万元，把中大型方盒子新能源SUV的门槛大幅下探，远低于市场前期预期，上市之初便引爆市场热度。

小米YU7整体表现平稳，9月销量11820辆，单月销量基本维持在万辆以上。作为热门中大型纯电轿跑SUV，稳定的万台月销也证明它在高端纯电SUV市场站稳了脚跟。小米澎程N70销量7147辆，排名第7。小米澎程是小米汽车的第二个产品序列，以家用市场为主，澎程N70包括N70 Max和N70 Pro两款车型，其中N70 Pro售价20.99万元，N70 Max售价23.99万元，定位中大型SUV，基于小米昆仑架构打造，支持智能可变座舱。

理想L6是理想汽车旗下定价最低的车型，售价24.98万元，在7月完成改款，外观内饰焕新，更大的电池带来更高的充电速度和续航，座舱和智驾硬件升级带来更好的驾驶体验，销量重新回归到万辆级别。相比之下，理想i6跌到了第六，月销量7379辆，年内首次跌破万辆，可能受到改款的影响，新款将在月底上市。

其它车型方面，长城H10排名第四，月销量9103辆。长城H10在8月5日上市，这是其首个完整的销售月度。长城H10基于归元平台打造，车长5299mm，轴距3000mm，提供5座/6座布局，搭载1.5T插电混动系统，纯电续航180km/176km。

问界M6月销8651辆，是三季度最高月度销量，其中纯电7438辆，增程1213辆。作为问界布局25‑30万级的中大型大五座 SUV，提供增程+纯电双动力，核心卖点为华为ADS高阶智驾、鸿蒙座舱、800V高压快充，上市初期预售热度火爆，曾曝出小订破10万，但冲高之后销量快速回落，这也是很多产品面临的问题，短期销量走高并不能代表什么。问界M7也同样回落，销量只有2400辆，创年内新低。

星光L排名第8，月销量6659辆。星光L于7月16日上市，售价11.28-13.58万元，定位六座中大型SUV，采用插混动力CLTC纯电续航里程为260km，综合续航里程为1260km。零跑C16排名第9，月销量6146辆，纯电4461辆，增程1685辆。

排名第十的是宝马X5，这是唯一进入前十的非国产车型。宝马X5是BBA首款国产中大型SUV，国产后定价下探导致其持续热销，依靠不错的产品力持续热销，在新能源扎堆的榜单里守住了豪华燃油车的一席之地。值得一提的是，全新宝马X5L已在工信部完成申报，作为第五代车型，全新宝马X5L沿用NK新世代的设计理念，对外观、内饰进行全面革新，提供燃油和纯电动力，燃油车型搭载2.0T/3.0T动力系统，分别命名为30L和40L车型，预计新车将于2027年正式上市。

前十车型之外来看，大部分车型都出现了下滑，排名第11的理想L8，月销量4924辆，三季度前两月均在6000以上，未能延续“金九”的市场趋势。智己LS6表现平稳，基本维持在3000辆水平。刚刚上市的追光S，9月销量3250辆；刚刚国产上市的奔驰GLE，9月销量2100辆；刚刚上市的极狐阿尔法T7，销量为2332辆。刚刚上市的魏牌V8X，为2006辆；还有一些值得关注的车型，例如上汽奥迪AUDI品牌第二款量产车——E7X，9月销量1503辆，创上市以来最低销量。大众小鹏首款合作车型——与众08，9月销量1188辆。

再来看看中大型燃油SUV，除了排名第十的宝马X5，其它车型表现十分差劲，揽巡为1784辆，普拉多为953辆，途昂为951辆，探险者为507辆，领克09为483辆……

近一年来，越来越多的中大型SUV产品推出，导致这一市场的竞争加剧分化显著。头部前十车型支撑大盘，其余多数车型销量下滑，呈现强虹吸效应。增程、纯电爆款抢占需求，传统燃油豪华车型承压，新品持续分流存量，行业进入头部集中、尾部出清的格局。

现在的中大型SUV市场已经进入“爆款吃肉，尾部喝汤”的阶段，能够稳定月销5000台以上才算是站稳脚跟，几百台的车型后续将面临巨大生存压力，面临改款、降价甚至退市风险。大量中大型SUV在空间、配置、动力上高度趋同，要么抓住价格，要么抓住家庭用户需求，而很多车型定价尴尬，没有突出标签，用户没有强理由为之买单，很容易被消费者淘汰。

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