有媒体报道,京津冀交通一体化进程日益加快,然而,外地牌照车辆进京难问题却依然是困扰着挂外地车牌的有车族的“噩梦”。
这场“噩梦”是否会随着京津冀交通一体化的推动而终结?
一位北京市政府官员向21世纪经济报道记者表示,有关部门正在进行研究,酝酿是否需要取消外地车进京“隔三差五”办理进京证的制度。
该人士称,最近,高层对“进京证”的看法“有所松动”,前不久组织了公安、交通、编办、发改和环保等部门开会,论证是否取消进京证。
该人士认为,进京证等交通限行行为阻碍了交通一体化。解决城市拥堵问题,应该用拥堵费和排放标准去解决,比如达不到国三标准的车辆不能进某些区域。在目前中央大力推行京津冀一体化的大政策背景下,“进京证”导致各省市“诸侯割据”,交通呈现四分五裂的局面。
事实上,破除各地各自为政,正是京津冀交通一体化的题中应有之义。
近日,北京市交通委紧跟在河北省交通运输厅之后,也公布了京津冀交通一体化的具体方案。
方案表示,未来京津冀将实现公共交通一卡通。目前,北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊6座城市被确定为全国首批试点“交通一卡通”区域。

目前,京津冀三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》,积极建设区域清分结算中心,力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通,再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式的互联互通。
公交地铁由于主要在城市内部“闭环运行”,其一体化才刚刚起步,而高速路由于连接主要城市,其一体化的步子则走在前面。目前,北京与全国13个省市实现了ETC联网,2014年年底,京津冀三省市ETC用户已达到245万。交通运输部还在不断扩大这张网。
除了通行和服务方面的一体化之外,此次北京公布的交通一体化方案也公布了未来京津冀地区尤其是北京和周边交界地区的交通网规划和建设情况。
据北京市交通委主任周正宇介绍,规划中的京津冀交通一体化网络将由四张网组成。第一层是干线铁路网,主要依托目前既有的铁路,负责沟通150公里及以上的区域。目前,以北京为中心的一系列铁路正在规划和兴建之中:京九客专正在规划,京张和京沈客专已经动工。
第二层线网是城际铁路,主要是快速连通京津冀主要城市群,最佳运行距离是70到150公里。日前,京津冀城际铁路投资有限公司已经成立。目前正在规划的线路还有首都机场到北京新机场的联络线等。
第三层和第四层线网分别是市郊铁路和地铁。在“城市轨道交通”层面,平均站间距在1公里左右,主要解决短途通勤的需求。按照规划北京今年将再增加27公里地铁,地铁里程达到554公里。
有消息指,在北京市公布交通一体化方案之前,河北省也公布了自己的方案。河北方案由“四纵四横一环”组成,具体而言:“四纵”由东向西依次是沿海通道、京 沪通道、京九通道和京承-京广通道。“四横”由北向南是秦承张通道、京秦-京张通道、津保通道、石沧通道。“一环”指的是首都地区环线高速公路。
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2024年度汽车保值率排名来了!
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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月01日报道——
日前,中国汽车流通协会发布《2024年度中国汽车保值率报告》,报告包括各国别品牌、各国别车型、各级别车型以及新能源汽车保值率排名。接下来,一起来看看2024年度中国汽车保值率都出现了哪些变化,也为你提供一些购车的建议。
先来看看各级别车型整体的三年保值率,从2024年度的情况来看,仅有中大型车和MPV两大级别的三年保值率超60%,分别为60.16%和64.11%;其余级别三年保值率均保持在59%至50%区间,其中,小型车、中大型SUV保值率分别为59.42%和59.25%,而紧凑型车、中型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV三年保值率分别为51.33%、54.60%、53.04%、55.02%、54.59%。
接着再来看看各国别品牌的三年保值率表现,德系保时捷以73.26%的三年保值率稳居第一,是唯一保值率超过70%的品牌,远高于日系雷克萨斯,后者保值率为59.35%。在德系品牌中,奔驰、宝马、奥迪分别以63.12%、57.41%、55.75%的三年保值率排名第二至第四名;大众保值率为54.03%。
在日系品牌中,丰田、本田、斯巴鲁、马自达、日产五家品牌三年保值率均超50%,分别为58.75%、57.81%、54.36%、53.79%和53.62%;美系排名中,进入前三的品牌分别为林肯、特斯拉和别克,其中三年保值率最高的是林肯,为54.18%,后两者则分别为53.64%和52.73%;韩系品牌起亚和现代三年保值率分别为53.80%和52.26%。
在自主品牌保值率中,广汽传祺保值率为61.87%,为唯一保值率超过60%的品牌,而包括领克、五菱、长安、哈弗、吉利、名爵、奇瑞、荣威和长安欧尚等品牌保值率均在50%以上。在合资品牌保值率方面,北京奔驰保值率位居榜首,为62.35%;一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽丰田、华晨宝马、一汽奥迪、上汽大众、一汽-大众和长安林肯保值率均高于50%,其中一汽丰田和广汽本田均进入榜单前三名,保值率分别为59.66%和59.34%。
除了公布各国系品牌的保值率之外,中国汽车流通协会还公布各细分级别车型的保值率排名,其中,在小型车市场中,三年保值率前三名分别为MINI JCW、飞度和MINI,值得一提的是,MINI JCW这款车型虽然小众,但作为进口车型其还是受到不少用户的追捧,2024年其三年保值率高达70.42%,后两者则分别为64.57%和64.15%。总体来看,在榜单中,有四款MINI车型进入榜单,这也从侧面反映出MINI品牌在小型车市场的地位。
在紧凑型车市场中,大众高尔夫三年保值率最高,为64.76%;此外,捷达VA3和奔驰CLA级保值率也均超60%,分别为62.05%和60.66%。
在中型车市场,基本被BBA和两田霸榜了,部分拥有独特卖点的小众进口车,比如奥迪S4保值率也相对较高,以61.27%的保值率进入榜单第四名。除了小众进口车, 挤进中型车保值率榜首的是宝马4系,保值率高达71.79%,此外,包括奔驰C级(进口)、雅阁、凯美瑞、宝马3系、奔驰C级、亚洲龙、英仕派等车型均进入榜单前十名。
在中大型车市场中,产品相对较少,保值率表现可以说中规中矩,其中奔驰E级、雷克萨斯ES、宝马5系三年保值率分别为70.27%、65.62%、63.58%。
在小型SUV市场中,保值率最高的是宝骏510车型,保值率为62.66%;奕跑和远景X3三年保值率分别为60.19%和59.59%。
紧凑型SUV是SUV里销量最大、关注度最高的,保值率进入榜单前十名的车型包括坦克300、本田CR-V、皓影、哈弗大狗、RAV4、星越L、远景X6、MINI JCM COUNTRYMAN、捷达VS5、长安CS55 PLUS,其中坦克300保值率最高,为72.54%。据了解,坦克300于2020年12月上市,目前售价区间为19.98-33.00万元。作为紧凑型SUV车型,坦克300的推出降低了国内消费者入手硬派越野SUV的门槛,这也是坦克300上市后销量持续火爆的原因。
在中型SUV领域中,丰田皇冠陆放以72.15%的保值率位居榜首位置,此外,包括保时捷Macan、牧马人、奔驰GLC、汉兰达四款车型均进入榜单前五名,保值率分别为68.74%、67.75%、66.06%和65.70%。
至于中大型SUV,目前市场在售车型以进口车型为主,且车型较少,所以诸如奔驰G级、保时捷Cayenne、路虎卫士等车型的保值率高的惊人,三年保值率分别为88.36%、79.30%和73.65%。当然,这些车型保值率这么高的主要原因还是因为市场稀缺。MPV的情况和中大型SUV一样,雷克萨斯LM、丰田埃尔法、丰田威尔法三年保值率分别高达81.66%、81.49%和75.47%。
当前,新能源汽车快速增长,并且已成为全球汽车市场增长的动力,不过因为目前市面上的绝大多数电动车销售都还不到3年,所以无法统计3年保值率,于是中国汽车流通协会给出了1年保值率排名,这份榜单有一定参考意义,但榜单参考意义也比较有限。其中,纯电动车型中,进入一年保值率前三名的车型分别为特斯拉Model X、特斯拉Model S以及比亚迪海鸥,保值率分别为81.72%、78.55%和75.29%。
目前,汽车保值率依然是消费者购车考虑的标准之一,尤其是在二手车市场和增换购的情况下,保值率高的车辆意味在二手车市场上价值接近新车,但保值率并不是选车的唯一标准,最终的购车决定还需综合个人具体的情况和需求来判断。
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