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4月1日，今天的朋友圈可谓热闹非凡，无论是不是从事汽车媒体行业的朋友，都在转发Tesla Model 3这款全新车正式发布的消息。大家兴奋的原因只有一个，那就是它的售价是之前的Model S车型的一半，果然，在发布会结束6小时后，Model 3的订单已经超过13万台，总价超过2亿美金，不少媒体以“Tesla终于造出自己的印钞机”作为标题，凸显这款车的热销特性。
Model 3在美国市场的起价是3.5万美金，折合人民币22.7万，预计进口到国内很可能在30-35万人民币之间，这个价格对于一台电动车而言，实在是很亲民，如果政府能做到和比亚迪电动车类似的补贴，那么花20+万买到一部Tesla Model 3，怎能让消费者不为之癫狂呢？
2015年，Tesla的财报显示，其年度净亏损接近9亿美金，我想这也是Tesla迫切需要赚钱的一个原因。所以为了活下去，而放弃本来坚持的格调，转而生产廉价亲民的产品是明智之举。马斯克曾经表示：到2020年Tesla的产量达到50万辆，相信在这其中价格更加亲民的MODEL 3将扮演主力军，而规模效应对于成本的平摊，会让这款车的成本进一步降低。
目前来看，Model 3相比Model S来说，技术上并没有降低，只是在尺寸上有所缩小，极为简单的内饰（没有仪表盘），超大中央屏幕集合车内所有的控制单元。动力系统和Model S 70型号完全一致，续航里程标定为350km，从某种意义上说，Tesla Model 3的问世具有划时代的意义：1.产量极大，导致价格亲民，加速了市场普及；2.进一步提早了人类进入真正的电汽车时代；3.树立了行业标杆，未来会有更多电动车企借鉴这种模式。
但是，Tesla在电动汽车制造领域的造诣又不是任何一个车企能够借鉴学习的了的。光是马斯克这种近乎爱因斯坦级别的伟人智慧，试问全世界又有谁能找到出第二人选？一直专注于电动汽车制造和新型能源高科技研发的Tesla已经在技术上拉开其他企业很大一段距离，以2014年开工建设的GigaFactory为例，它位于美国内华达州的荒无人烟的沙漠，完全利用太阳能来生产电池，2017年开始生产电池，2020年满负荷运载，这个超级工厂设计年产能达到35亿瓦时，完全能够满足马斯克当初许下的2020年电动车年产量达到50万台所需的电池配额。
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