汽车行业关注6月29日讯- 前不久,家住北京的杜先生在网上看到,北京广丰顺达商贸有限责任公司标注的奥迪A3汽车,优惠幅度在7万多元到11万多元不等,比4S专卖店要便宜五、六万元,于是杜先生先交了22万多买了车,并与这家公司签订了一份合同。杜先生称,合同承诺返还八万元,但后来发现80000元中间多了一小数点,变成了“800.00”。


杜先生去找该汽车销售公司理论,却被店员威胁:揍死你...记者调查发现,近两年来,类似杜先生购车遭遇的消费者在网上屡见不鲜。而目前来看,这种以低价诱惑顾客到店然后坑蒙拐骗的现象在北京市场最为严重,我们接到了多起外地客户到北京买车被骗的投诉。


大家要知道天下没有免费的晚餐,天上不会掉馅饼,如果网上报价低于4S店几万甚至十几万元,你觉得这可能吗?不可能!那这是怎么回事?其实都是套路,以超低价格吸引你过去,然后他们就有100种方法坑你。都是厂家拿的车,现在新车利润已经非常低,许多新车只赚几千或者几百块,甚至有的新车会亏本销售,这不是开玩笑,这是新车价格倒挂导致的奇葩现象。总之一句话,别贪心得失去理智,你就不会吃亏。
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燃油版Macan将于夏季停产
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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月04日报道——
据外媒Carscoops报道,保时捷即将将于今年夏季末正式停产燃油版Macan,但是Macan家族的销售并不会就此结束,Macan EV仍然会继续销售,然而真正接替燃油版Macan的车型要到2028年才能出现。
在一季度的财报电话会议上,保时捷CFO约亨·布雷克纳正式确认,燃油版Macan将于 2026年夏季全面停产,欧洲市场2024年已率先停售,中国等市场库存车销售将延续至 2027年。约亨·布雷克纳表示,“在最后一个月里,我们会尽可能多造一些。当然,产能是一方面,但真正的限制不是产能,而是供应商零部件。”也就是说,莱比锡工厂会在今年夏天停产燃油版Macan,但销售端不会马上归零。按照约亨·布雷克纳的说法,部分市场到2027年仍可能继续交付燃油版Macan,只是新车停产后,下降趋势就会开始出现。
保时捷前CEO奥利弗·布鲁姆公开承认,当初推动燃油版Macan停产、全面转向纯电版的策略“过于激进”是一次严重的市场误判。保时捷曾乐观认为,2024年上市的纯电Macan能完全承接燃油版的市场需求,但现实是,纯电版虽表现尚可,却未能填补燃油版留下的空白,中国、美国等核心市场对燃油版Macan的需求依旧旺盛。
Macan对于保时捷的重要性不言而喻。Macan诞生于2013年,是一款和奥迪Q5同平台打造的中型SUV,在设计上集合保时捷多款车型的设计元素,打破了“保时捷=昂贵”的固有认知,让更多的消费者能够拥有保时捷。上市十余载,Macan始终热度不减,一直都是保时捷旗下最畅销的车型。在中国市场,Macan更是豪华中型SUV的热门选择,47.80-75.802万元的售价区间,兼顾品牌、豪华与实用,成为众多高端家庭与年轻精英的首选。
保时捷为什么要放弃Macan呢?正如保时捷高管的说法,Macan推出至今已经有10年时间,部分车身部件技术落后,零部件供应商陆续终止供货,继续生产面临零部件短缺、制造成本攀升的困境,虽然保时捷计划在最后生产周期尽力增产,但零部件供应已成为核心限制因素。另外,由于迟迟没有换代,Macan也无法满足欧盟最新的网络安全法规与驾驶辅助法规,而对老平台进行升级改造,成本极高且技术难度大,投入与产出严重失衡,最终只能选择放弃。
燃油版Macan停产,意味着保时捷将迎来近两年的中型燃油SUV“空窗期”,虽然停产后部分市场仍然会继续销售,但销量下滑是肯定的。到2028年继任车型推出之前,经销商仅能依靠库存车过渡,而2024年推出的纯电Macan,基于保时捷与奥迪联合研发的PPE纯电平台打造,虽然市场表现也还说得过去,但是还是无法承接燃油版Macan的市场。2025年Macan销量为84,328辆,同比增长2%,其中45,367辆为Macan EV车型,搭载内燃机的Macan共交付38,961辆。今年一季度,Macan共交付18,209辆,同比下滑23%,其中燃油版为10,130辆,纯电版为8079辆。
正视市场误判后,保时捷已批准全新燃油/混动Macan的研发,新车将基于奥迪Q5平台打造,深度调校以保留保时捷的运动特性,预计2028年正式上市,精准对接原燃油版Macan的用户群体。值得注意的是,全新燃油版或将启用新命名,“Macan”名称大概率由纯电版独占。
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