【2014年9月份全国SUV销量排行榜前十名】1.哈弗系列 3.9万辆；2.瑞虎系列 2.18万辆；3.大众途观 2.03万辆；4.日产奇骏 1.3万辆；5.福特翼虎 1.16万辆；6.现代ix35 1.1万辆；7.长安CS35 1.06万辆；8.北汽幻速 1.01万辆；9.奥迪Q5 0.93万辆；10.长安CS75 0.92万辆。
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更新时间： 04月28日
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连泽华
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汽车行业关注（autochat.com.cn）02月05日报道——
2月4日，本田中国公布2024年1月终端汽车销量。数据显示，1月本田在中国的终端汽车累计销量为100960辆，同期比157.3%（即同比增长57.28%，环比下滑39.11%）。细分到合资品牌来看，广汽本田终端累计销量为54081辆，同比增长34.25%；东风本田终端累计销量为46879辆，同比增长96.07%。
从1月销量情况来看，本田中国销量同比实现两位数的增长，但环比2023年12月则出现了39.11%的下滑。对于销量的下滑，本田中国官方并没有做出解释。《汽车行业关注》认为，或与2023年1月是春节有关，而今年春节在2月。受春节假期影响，销量一般会有所下滑。
当前燃油车依然是本田汽车在华不可动摇的销售基盘。官方表示，2024年1月，雅阁(ACCORD)车型月销量超1.5万辆、皓影（BREEZE）、型格（INTEGRA）两款车型月销量均破万；CR-V车型月销量超1.5万辆、思域（CIVIC）车型月销量破万。而在纯电动车市场方面，官方并未公布车型销量。
截至目前，本田在国内市场共布局e:NP1/e:NS1两款纯电车型，但两款车型自上市以来销量持续低迷。以2023年零售销量数据为例，2023年本田e:NS1销量为10562辆，e:NP1累计销量为4502辆，两款车型销量均与目前主流的新能源车相差甚远。
需要注意的是，随着国产新能源强势崛起，缺乏爆款产品的日系品牌在华市场份额正不断被挤压。在此背景下，本田中国也开始加速电动化转型。此前本田中国已将“停售燃油车”的时间点由2030年提前至2027年，即从2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。具体合资公司来看，广汽本田从2027年开始将不再投放新的纯燃油车型，从2035年起本田在华销售所有车型将实现100%电动化。东风本田则在2025年前将电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型，另外，2023年9月，东风本田已推出全新自主纯电品牌——灵悉，该品牌将拥有独立品牌LOGO，首款车型“灵悉L”概念车将在2024年量产上市。
从本田中国转型新能源车的时间点来说，其对激进的电动车规划还是很有信心的。不过目前本田汽车在电动化领域仍未有拿得出手的产品，2023年内，本田旗下多款车型新增插电混动版，如雅阁、CR-V，但和新能源车一样，终端市场并没有获得优异的表现。
按照规划，今年本田将推出e:NS2和e:NP2两款车型，两款车型互为姊妹车。目前东风本田e:NS2量产版和广汽本田e:NP2量产版车型已在2023广州车展上正式发布，两款车型基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款车型。
随着车市竞争的白热化，车市的分化和淘汰赛也在加速进行。对于如今的日系合资车企而言，除了要加速电动化转型外，燃油车销量下滑市场份额不断被收缩也是其目前需要解决的难题。当然，本田在华市场份额被收缩也仅是日系品牌在华的一个缩影，而究其原因，日系车企市场份额下滑最根本的原因是产品更新换代过慢、新技术引进过于保守。
在电动化转型与全球市场竞争的双重压力下，不管是本田汽车还是其他日系车企，想要在华获得市场份额，加速电动化产品的导入是迫在眉睫的事项，但作为后来者，即便推出新的电动车产品，后续也将面临不小的竞争压力。
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4月27日，江淮汽车股价强势涨停。截止收盘，江淮汽车收报48.94元/股，总市值突破千亿，来到了1103亿元。消息面上，两则消息催化了江淮汽车的股价涨停。4月26日，华为常务董事、产品投资评审委员会主
4月26日，乘联会对外公布2026年3月以及2026年1至3月国内汽车进口车销量数据。数据显示，3月国内进口汽车销量为2.8万辆，同比下滑29%；2026年1至3月国内汽车进口汽车销量为10万辆，同比
日前，北京现代副总经理周斌在专访中表示，现代汽车绝不会退出中国市场，并将持续重仓投入，推进智电化与本土化转型。周斌坦言，北京现代十年前是年销破百万的头部品牌，只是在智电化转型中步伐确实慢了一些，不过现
4月27日，腾势汽车旗下第二代腾势D9正式上市。新车提供插混版和纯电版共计6款车型，售价区间为-万元。作为对比，目前在售的腾势D9售价区间为30.98-45.98万元。新车为腾势D9第二代车型，相比于
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2月4日，本田中国公布2024年1月终端汽车销量。数据显示，1月本田在中国的终端汽车累计销量为100960辆，同期比157.3%（即同比增长57.28%，环比下滑39.11%）。细分到合资品牌来看，广汽本田终端累计销量为54081辆，同比增长34.25%；东风本田终端累计销量为46879辆，同比增长96.07%。
从1月销量情况来看，本田中国销量同比实现两位数的增长，但环比2023年12月则出现了39.11%的下滑。对于销量的下滑，本田中国官方并没有做出解释。《汽车行业关注》认为，或与2023年1月是春节有关，而今年春节在2月。受春节假期影响，销量一般会有所下滑。
当前燃油车依然是本田汽车在华不可动摇的销售基盘。官方表示，2024年1月，雅阁(ACCORD)车型月销量超1.5万辆、皓影（BREEZE）、型格（INTEGRA）两款车型月销量均破万；CR-V车型月销量超1.5万辆、思域（CIVIC）车型月销量破万。而在纯电动车市场方面，官方并未公布车型销量。
截至目前，本田在国内市场共布局e:NP1/e:NS1两款纯电车型，但两款车型自上市以来销量持续低迷。以2023年零售销量数据为例，2023年本田e:NS1销量为10562辆，e:NP1累计销量为4502辆，两款车型销量均与目前主流的新能源车相差甚远。
需要注意的是，随着国产新能源强势崛起，缺乏爆款产品的日系品牌在华市场份额正不断被挤压。在此背景下，本田中国也开始加速电动化转型。此前本田中国已将“停售燃油车”的时间点由2030年提前至2027年，即从2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。具体合资公司来看，广汽本田从2027年开始将不再投放新的纯燃油车型，从2035年起本田在华销售所有车型将实现100%电动化。东风本田则在2025年前将电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型，另外，2023年9月，东风本田已推出全新自主纯电品牌——灵悉，该品牌将拥有独立品牌LOGO，首款车型“灵悉L”概念车将在2024年量产上市。
从本田中国转型新能源车的时间点来说，其对激进的电动车规划还是很有信心的。不过目前本田汽车在电动化领域仍未有拿得出手的产品，2023年内，本田旗下多款车型新增插电混动版，如雅阁、CR-V，但和新能源车一样，终端市场并没有获得优异的表现。
按照规划，今年本田将推出e:NS2和e:NP2两款车型，两款车型互为姊妹车。目前东风本田e:NS2量产版和广汽本田e:NP2量产版车型已在2023广州车展上正式发布，两款车型基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款车型。
随着车市竞争的白热化，车市的分化和淘汰赛也在加速进行。对于如今的日系合资车企而言，除了要加速电动化转型外，燃油车销量下滑市场份额不断被收缩也是其目前需要解决的难题。当然，本田在华市场份额被收缩也仅是日系品牌在华的一个缩影，而究其原因，日系车企市场份额下滑最根本的原因是产品更新换代过慢、新技术引进过于保守。
在电动化转型与全球市场竞争的双重压力下，不管是本田汽车还是其他日系车企，想要在华获得市场份额，加速电动化产品的导入是迫在眉睫的事项，但作为后来者，即便推出新的电动车产品，后续也将面临不小的竞争压力。
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4月27日，江淮汽车股价强势涨停。截止收盘，江淮汽车收报48.94元/股，总市值突破千亿，来到了1103亿元。消息面上，两则消息催化了江淮汽车的股价涨停。4月26日，华为常务董事、产品投资评审委员会主
4月26日，乘联会对外公布2026年3月以及2026年1至3月国内汽车进口车销量数据。数据显示，3月国内进口汽车销量为2.8万辆，同比下滑29%；2026年1至3月国内汽车进口汽车销量为10万辆，同比
日前，北京现代副总经理周斌在专访中表示，现代汽车绝不会退出中国市场，并将持续重仓投入，推进智电化与本土化转型。周斌坦言，北京现代十年前是年销破百万的头部品牌，只是在智电化转型中步伐确实慢了一些，不过现
4月27日，腾势汽车旗下第二代腾势D9正式上市。新车提供插混版和纯电版共计6款车型，售价区间为-万元。作为对比，目前在售的腾势D9售价区间为30.98-45.98万元。新车为腾势D9第二代车型，相比于
一波未平一波又起，真的可以用来形容近期的理想汽车。日前，因为刹车失灵、自燃等情况被推上舆论风口的理想汽车理想ONE，近日又被网友曝出一个新问题。
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本田在华销量公布！
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2月4日，本田中国公布2024年1月终端汽车销量。数据显示，1月本田在中国的终端汽车累计销量为100960辆，同期比157.3%（即同比增长57.28%，环比下滑39.11%）。细分到合资品牌来看，广汽本田终端累计销量为54081辆，同比增长34.25%；东风本田终端累计销量为46879辆，同比增长96.07%。
从1月销量情况来看，本田中国销量同比实现两位数的增长，但环比2023年12月则出现了39.11%的下滑。对于销量的下滑，本田中国官方并没有做出解释。《汽车行业关注》认为，或与2023年1月是春节有关，而今年春节在2月。受春节假期影响，销量一般会有所下滑。
当前燃油车依然是本田汽车在华不可动摇的销售基盘。官方表示，2024年1月，雅阁(ACCORD)车型月销量超1.5万辆、皓影（BREEZE）、型格（INTEGRA）两款车型月销量均破万；CR-V车型月销量超1.5万辆、思域（CIVIC）车型月销量破万。而在纯电动车市场方面，官方并未公布车型销量。
截至目前，本田在国内市场共布局e:NP1/e:NS1两款纯电车型，但两款车型自上市以来销量持续低迷。以2023年零售销量数据为例，2023年本田e:NS1销量为10562辆，e:NP1累计销量为4502辆，两款车型销量均与目前主流的新能源车相差甚远。
需要注意的是，随着国产新能源强势崛起，缺乏爆款产品的日系品牌在华市场份额正不断被挤压。在此背景下，本田中国也开始加速电动化转型。此前本田中国已将“停售燃油车”的时间点由2030年提前至2027年，即从2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。具体合资公司来看，广汽本田从2027年开始将不再投放新的纯燃油车型，从2035年起本田在华销售所有车型将实现100%电动化。东风本田则在2025年前将电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型，另外，2023年9月，东风本田已推出全新自主纯电品牌——灵悉，该品牌将拥有独立品牌LOGO，首款车型“灵悉L”概念车将在2024年量产上市。
从本田中国转型新能源车的时间点来说，其对激进的电动车规划还是很有信心的。不过目前本田汽车在电动化领域仍未有拿得出手的产品，2023年内，本田旗下多款车型新增插电混动版，如雅阁、CR-V，但和新能源车一样，终端市场并没有获得优异的表现。
按照规划，今年本田将推出e:NS2和e:NP2两款车型，两款车型互为姊妹车。目前东风本田e:NS2量产版和广汽本田e:NP2量产版车型已在2023广州车展上正式发布，两款车型基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款车型。
随着车市竞争的白热化，车市的分化和淘汰赛也在加速进行。对于如今的日系合资车企而言，除了要加速电动化转型外，燃油车销量下滑市场份额不断被收缩也是其目前需要解决的难题。当然，本田在华市场份额被收缩也仅是日系品牌在华的一个缩影，而究其原因，日系车企市场份额下滑最根本的原因是产品更新换代过慢、新技术引进过于保守。
在电动化转型与全球市场竞争的双重压力下，不管是本田汽车还是其他日系车企，想要在华获得市场份额，加速电动化产品的导入是迫在眉睫的事项，但作为后来者，即便推出新的电动车产品，后续也将面临不小的竞争压力。
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