“PSA迁都武汉,看似是战略转移,实际上,在我们员工眼中,就是背信弃义,给我们的补偿只有一万多块,还没有达到上海的基础工资线。”7月8日,PSA亚洲运营总部与武汉市政府共同举办了“PSA集团中国及东南亚区运营总部落户武汉”的签约仪式,在声势浩大的仪式后,有媒体称接到了一通自称PSA内部员工的匿名电话,“PSA在变相裁员,此次要迁走的管理公司的150人中,仅10-20人愿意搬往武汉。”

上述匿名员工,进一步表示,PSA迁都武汉,就是置我们的死活于不顾,尤其是我们这些职能部门的员工。与此相矛盾的是,在发布会现场,PSA执行副总,中国及东南亚总裁奥立维掷地有声的对媒体表示,“我们很欣慰也很惊讶的发现,很多老员工希望来武汉发展。”
根据媒体报道,PSA此次“迁都”事件充斥着诸多“黑幕”,对于深潜水下的种种员工抱怨,PSA公关部门不愿对外提及,而对补偿极其不满的员工,正在组团向媒体发声求援,甚至正在酝酿成立新的工会组织,用法律武器维护自己的权益。
很显然,在这双方矛盾的表态中,必有一方是在撒谎。
“过河拆桥”
记者进一步了解到,这次PSA搬迁,如果员工去武汉,只给15000-25000人民币的一次性补贴,也只提供适应期的住房补贴和探亲费,如果不愿意去武汉的员工在工作到最后一个工作日时可领取n+1赔偿金,而且在部门全部搬去武汉之前离职的员工均无补偿。

“PSA在2008年从北京搬到上海来时,公司解决员工的住房和用车问题,每人工资加3k人民币,另每月有探亲费,也补足北京与上海两地社保差距。现如今,如果愿意去武汉工作,之后员工必须自己承担住房和探亲费用。两相对比,不难发现,这不是逼我们走呢吗?”张霞的情绪明显激动起来。
由此可见,PSA汽车行业超低“遣散费”的出现,实则是为了变相裁员。
“有奶便是娘”
那么,是什么推动了这家知名跨国企业在员工的种种质疑声中依旧执意搬迁呢?PSA“迁都“的背后推手究竟是谁?
我们先来看PSA近些年的表现:2010年在华销量约38万辆,之后逐年按20%左右增涨,2013年达到55万辆,2014年约73万辆,2015年也在73万多辆。而在市场同期增涨10%的2016年上半年度,PSA却遭遇逐月20%的下滑。
如果从上述数据来看,PSA迁入武汉,倒也顺利成章,因为,毕竟东风的大本营在湖北,PSA迁入武汉,有利于重新布局中国市场,实现翻盘。
奥立维在签约仪式现场也强调,“此次搬迁,是一个理性行为,是对公司未来发展负责任的决定,是为了PSA由传统制造商向多种出行方式转变。”确 实,对于任何公司而言,驻址的搬迁,都不是小事,回望世界知名车企,总部的搬迁几难见到,而PSA这样的大型跨国公司在中国仅10年的时间内,却已要经历 第二次的搬迁了。

可见,这次PSA搬入武汉,确实是直奔东风这条“大腿”而去。
据爆料者透露,“PSA在2010年落户上海时,上海市政府给了数千万政府补贴。此次迁往武汉,武汉政府想必也有不菲的补助金额。”而且,更有声音认为,“最高管理层的工资一年约200万欧元,折合人民币1千多万,年终奖金也是以1千多万为基数的。按目前2016年上半年销量目标远未达成的情况下,选择以搬迁为借口以变相裁员为手段,不仅缩减了开支,同时还能从武汉政府拿到一大笔补贴,另外,也能保证其年底奖金不落空。”
就此看来,“一箭三雕”之策看似企业战略转型,但并非“光明磊落”。
“都是套路”
2014年,东风集团以8亿欧元的大手笔入股PSA,一解PSA财务困局。“东风的目的一目了然,就是要得到PSA技术。”汽车业内资深从业者在东风入股之初就曾表示,但时至今日,双方在研发中心整合方面则迟迟没有进展,东风内部员工私下透露,PSA将研发中心开价1亿到2亿的,一路飙升,要价太高,最后谈崩了。

据PSA内部人士称,未来PSA司的方向是研发部门将实行自负盈亏政策。要知道,这是在神龙已经成立了自己的研发中心之后做出的决定,如果此消 息属实,那么研发中心将面临着在失去法国的业务支撑,不能对外接业务,神龙又有自己的研发中心,实现自负盈亏,这样的“套路”实在是让人读不懂。
据PSA内部人士称,“快则明年底,慢则2018年,研发部的700名员工也将搬入武汉。”另据PSA集团中国与东南亚运营部政府事务、法规认证及公关总监胡小军透露,“目前常驻北京的政府事务部们也将迁往武汉。”
如果从这方面解读,PSA迁入武汉,确实有理有据,甚至不乏明智之处,但是,如果从员工的角度出发,曾经与PSA“浴血奋战”,却眼看着公司从“鼎盛”走到“差等生”,甚至沦落到靠“迁都”来保证实现自己的“蝇头小利”。
对于PSA未来发展,目前不愿搬离上海的员工仅仅回答了一个字——唉……
小编觉得,公司自有战略规划,员工肯定不会过多干预,问题是企业能否妥善安排好员工。毕竟这是远距离搬迁,需要员工携妻带子离开本已落根的地方,将会有各种不方便,所以也望公司用心对待员工。人才对公司来说再重要不过,公司只有懂得尊重人才,才可以更好的发展。如果此事处理不当,到了武汉也吸引不了优秀人才愿意为公司出谋策划,到时对公司也是不利的。希望公司谨慎处理这事,别得不偿失。
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比亚迪海豹08内饰官图官宣!
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汽车行业关注(autochat.com.cn)06月24日报道——
6月23日,比亚迪旗下全新车型——海豹08内饰官图正式发布。据了解,海豹08是比亚迪海洋网在2026年即将推出的重磅车型之一,定位中大型轿跑,搭载第二代刀片电池、闪充技术、后轮转向、云辇A等,动力上提供插混版和纯电版车型选择。
先来看看内饰设计,新车车内以“海洋美学2.0”为核心进行布局,提供云霜米、曦光米、烟霞棕、凝夜紫共四种配色选择,并运用大面积皮质包裹,整体豪华属性十足。配置方面,新车配备大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表,并提供三辐样式多功能方向盘以及电子怀档杆,同时保留实体按键,简约的同时也不失科技感。
外观方面,新车采用全新设计风格,展现出宽体低趴的姿态。具体来看,新车前脸采用时下流行的封闭式格栅设计,两侧配备造型非常细长的大灯组,灯组呈现波浪形状,视觉上相当醒目,搭配机舱盖隆起的筋线以及两侧导流槽布局,整体动感十足。另外,新车车顶上方配备激光雷达,预示将搭载比亚迪天神之眼B智能驾驶辅助系统。车身侧面,新车线条平直流畅,采用溜背式设计,配备半隐藏式门把手以及19寸密辐轮毂布局,看起来动感十足。尺寸方面,新车长宽高分别为5150/1999/1505mm,轴距为3030mm,定位中大型轿车。车尾部分,新车尾灯为贯穿式尾灯组布局,灯组同样呈现出波浪线条形状,夜间点亮后拥有极高的辨识度。另外,新车后备厢盖上沿处带有小鸭尾设计,进一步提升车辆的运动感。
动力方面,新车提供插混版和纯电版车型选择。其中,纯电版车型基于800V高压平台打造,搭载第二代刀片电池,匹配闪充技术,四驱版的最大功率510kW,CLTC续航900公里;插混车型将搭载1.5T插混系统,双电机最大功率达到400kW,配备45.36kWh磷酸铁锂蓄电池组,CLTC纯电续航400公里,综合续航1000km。
综合海豹08的定位来看,作为一款中大型轿车,新车上市后将与小米SU7、极氪001以及比亚迪汉L、腾势Z9/Z9GT等车型展开竞争。
目前,比亚迪已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望共四大品牌。其中,比亚迪品牌拥有海洋网和王朝网两大销售网络,海洋网旗下布局海豹系列、海狮系列、海鸥、海豚等车型,随着海豹08的上市,届时比亚迪海洋网产品矩阵将更加完善。除海豹08全新车型之外,按计划,年内比亚迪将推出秦MAX、海狮08、方程S等全新车型。
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