汽车行业关注（autochat.com.cn）08月14日报道——

据外媒报道，保时捷计划在2030年之前停产Taycan，原因是因斯图加特工厂产能利用率极低，保时捷曾考虑转移生产或尽快停产，最终决定在 2030 年前退出市场，期间仍由斯图加特工厂继续生产。

不过，这一消息并未得到官方确认。值得一提的是，就在今年7月接受媒体采访时，莱特纳还表示：“我们目前没有短期停产Taycan的计划。我们在这款车型上投入了大量资源，希望继续观察市场需求如何演变。”

Taycan作为保时捷品牌首款量产纯电动跑车，于2019年9月4日全球首发，国内官方指导价区间91.80-156.80万元，上市之初依托800V高压平台、出众加速性能，叠加保时捷的品牌光环，市场开局表现亮眼，2022年全球交付量甚至超过Panamera，成为保时捷电动化的标杆产品，但此后销量持续下行，陷入增长困境。

首先，保时捷后来推出了Macan EV，在一定程度上限制了Taycan的市场表现，毕竟SUV拥有更高坐姿、更大的车内空间，更契合多数高端用户家用、出行的实际需求。其次，在新能源汽车时代，传统豪华品牌的机械壁垒被弱化，品牌溢价很难再完全抹平产品体验差距，Taycan延续保时捷燃油车产品逻辑，车机迭代慢、本土化生态不足，语音、导航、互联体验落后于国内主流高端电车，而同价位国产高性能纯电轿车，加速性能、座舱智能化、智驾能力、配置丰富度全面追赶甚至超越Taycan，价格却低一大截。

数据显示，2025年保时捷全球市场销量为279,449辆，同期为310,718辆，同比下滑10%。其中，Taycan全年交付16,339辆，同比下滑22%，原因是电动出行的增长速度较慢。2026年上半年，保时捷全球销量跌至122306辆，同比下滑16%，为2020年以来的最低水平。其中，Taycan交付6219辆，同比下滑25%。

为了提振需求，保时捷在过去几年中不断推出Taycan的新版本，并逐年对车型进行改进，但整体设计语言自诞生以来并未发生根本性变化。按照规划，2027年保时捷将推出中期改款Taycan，产品力会迎来一次较大幅度的更新，传闻届时Panamera和Taycan或将合并成为一款车型，并且不会采用全新的车型命名。

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