汽车行业关注（autochat.com.cn）11月11日报道——

据乘联分会对外发布最新月度市场报告显示，2026年10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下滑27.1%，环比增长1.5%。其中，新能源车零售110.9万辆，同比下滑13.7%，新能源零售渗透率67.5%。

据统计，销量排名前三厂商分别是比亚迪汽车、吉利汽车、零跑汽车，销量分别为250,301辆、131,708辆、83,573辆，三家厂商销量较9月均环比增长，其中吉利汽车环比增长10.0%，而零跑汽车是唯一实现增长增长的厂商，同比增长31.1%。

比亚迪汽车10月国内销量250,301辆，同比下滑15.4%，国内最大汽车厂商的地位仍然不可动摇，但销量下滑的趋势也未能改变。当前比亚迪在新能源市场已拥有绝对的领先地位，旗下已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，涵盖家用主流、中高端越野、豪华轻奢、超高端旗舰全细分市场。10月，比亚迪共有11款车型销量破万，其中销量最高的车型是元UP，为28514辆，其次是钛7，为23663辆，最新上市的方程S系列为4567辆。

吉利汽车以131,708辆排名第二，同比下滑19.8%。吉利银河是吉利汽车在新能源汽车的主力走量品牌，主打10–20万家用混动与纯电车型，依靠高性价比抢占主流家用市场，但大规模依靠吉利星愿，10月吉利星愿销量再创历史新高，来到了50190辆，首次突破5万大关，最新上市的银河TT交付10483辆，银河E5月销6214辆，其它车型低于5000辆。总的来说，吉利银河的表现还是不错的，有爆款产品，但是吉利星愿占比过大，一旦出现问题很容易影响大盘。领克和极氪的表现中规中矩，领克20月销5082辆，其它车型均为超过5000。

零跑汽车的表现极为亮眼，10月零售83,573辆，同比增长31.1%，是唯一实现增长的厂商，在国内排名第三。目前，零跑汽车已经形成A、B、C、D四大系列矩阵，10月零跑汽车有两款车型在万辆以上，其中销量最高的车型是A10，为27247辆，是唯一超过2万辆的车型，销量创单月新高，零跑C10为10802辆，零跑B10和零跑A05也在9000辆的水平，而定价较高的零跑D19和零跑D99明显后劲不足，特别是零跑D99，是零跑汽车旗下销量最低的产品。整体来看，零跑汽车的增长高度依赖低价车型，高端向上尚未跑通。

长安汽车、上汽通用五菱、小米汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车、长城汽车、小鹏汽车分别排名第4-10，与9月相比特斯拉中国和鸿蒙智行跌出前十，上汽乘用车同比增长40.8%，小米汽车同比增长3.0%。10月，上汽乘用车月销38881辆，连续两个月进入前十，旗下包括MG、荣威两个品牌，其中大部分销量来自MG，10月MG品牌有两款车型销量过万，MG4销量15503辆，最新上市的MG07为12393辆，荣威品牌最高销量只有千辆。奇瑞汽车涵盖智界、奇瑞风云、ICAR等品牌，产品很多但是缺乏主力车型，10月新能源汽车销量同比下滑22.5%至44747辆，备受市场关注的智界RX在9月28日正式上市，10月25日正式交付，月内交付602辆（不能作为参考）。

长城汽车旗下涵盖哈弗、欧拉、坦克、魏牌四大品牌，10月销量同比下滑8.6%，月销37469辆，在新能源汽车市场的表现缺乏亮眼，最新上市的长城H10，10月交付11006辆，是唯一超过万辆的产品。而魏牌的V9X、V8X表现并不好，魏牌未来的市场将寄予二代蓝山。至于欧拉，虽然官方披露的批发销量同比大涨，月销过万，但主要是因为出口，国内市场表现极为一般，欧拉5和欧拉好猫合计不到5000辆。

小米汽车10月交付50123辆，同比增长3.0%，四款车型全部销量过万，最新上市的N70为14545辆，N90为12954辆。小鹏汽车基本与同期持平，销量高度依靠低价产品，也就是MONA系列的L03和M03，两款车型位居小鹏汽车前二。

从销量不难看出，汽车行业已经告别普涨时代，转入存量替换竞争，品牌之间分化加剧。存量市场里，用户不再是被动接受供给，而是手握充足选择权，对性价比、产品匹配度、智能化体验的要求同步抬升。传统大厂依托成熟供应链、产能规模与品牌积淀，在海外市场具备渠道和成本优势，出海可以短期对冲国内内卷压力，但海外不同区域法规、渠道、本地化服务门槛更高，长期增长同样面临不确定性。新势力的增长路径则呈现分化，小米依靠品牌热度、统一的生态联动，新品交付节奏是短期核心变量，能否把订单转化为稳定复购和口碑，仍需要时间验证；零跑、小鹏走平价放量路线，靠高性价比车型撬动刚需用户，虽然能够快速做大规模，但利润空间被持续压缩，向上突破高端市场的难度较大。

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