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17.14亿元!神龙工厂被收购

2024-02-21更新内容 来源:汽车行业关注 连泽华 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月19日报道——

10月19日,东风汽车集团股份有限公司(下称“东风集团”)披露交易公告称,东风集团购买神龙汽车有限公司(下称“神龙汽车”)签订《资产转让协议》,以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。

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同日,东风集团还与神龙公司达成租赁安排,东风集团将目标资产出租给神龙汽车,租期为10年。业内人士认为:“先出售再以租赁方式运营,这样的做法从资产折旧等财务角度看,对降成本有非常直接的效果。”

据了解,此次出售的工厂主要用于神龙汽车生产其现有的标致、雪铁龙车型以及富康车型。知情人士称,上述目标资产主要为神龙汽车位于武汉的第三工厂。

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此次战略调整是东风集团与Stellantis集团积极商洽,双方达成一致后公布的决定。东风集团在本次公告中重申,东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变,中法双方股比保持不变,中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议,一如既往地支持神龙公司可持续发展。

同一时间段,神龙外方股东Stellantis集团也表示,作为神龙公司的股东,Stellantis集团将一如既往地与东风集团合作。

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实际上,此次神龙汽车出售工厂或早有预兆。去年10月,Stellantis集团首席执行官唐唯实曾公开表示,可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产模式”。而面对大量的产能闲置,轻资产对神龙汽车而言,或许是一条必须走的路。此次调整和决策后,神龙汽车或能凭借“轻资产运营”模式继续在华经营。

本次交易完成后,神龙汽车将仅剩位于四川成都的一家工厂,该工厂年产能为36万辆。

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在此之前,神龙汽车已多次关闭或出售工厂。

资料显示,神龙汽车巅峰时期共拥有四大生产基地,其中三大生产基地位于湖北武汉,即神龙一厂、二厂、三厂,而第四工厂则位于四川成都,这四大生产基地规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆,合计规划年产能超过100万辆。

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不过目前仅剩一家工厂。2021年神龙公司一工厂停产,土地被政府收回;2022年2月,神龙汽车出售二工厂,由东风本田接手并被改造为专门生产纯电车全新工厂,而神龙汽车产能由超百万辆缩减至66万辆。彼时,神龙汽车表示:“政府为了支持神龙公司,对神龙二厂进行了回购,这一部分回购的工厂和土地是用来支持当地其他企业的发展,实际上就给了东风本田,支持他们进一步发展新能源。”

至于神龙汽车为何多次关闭或出售工厂?行业认为,销量规模持续萎缩、产能闲置是其接连出售工厂的重要原因之一。

作为法系车代表,神龙汽车股份有限公司成立于1992年5月18日,由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建,总部位于湖北省武汉市,旗下共有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。发展巅峰时期,神龙汽车曾在2014年和2015年连续两年年销超70万辆,并成功跻身一线合资品牌阵营,但短暂高光后,随即而来的是产品质量、技术迭代、经营理念甚至贪腐问题,加上产品更新迭代缓慢等,神龙汽车销量开始迅速下跌。

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数据显示,2016-2018年神龙汽车销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%,此后神龙汽车尝试自救,但多项变革举措未能挽救神龙汽车销量,反而在2019年和2020年连续两年销量出现断崖式下跌。

2019年9月,神龙汽车发布“元”计划,希望以此改变持续低迷的销量,但受2020年疫情影响,身处武汉的神龙汽车节奏被打乱,旗下品牌销量跌幅持续扩大。2019年,神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目标,但最终仅完成11.35万辆,同比下滑55.17%。2020年10月,神龙汽车发布“元+”计划,以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号,开始复兴之路,但这一年神龙汽车销量也仅有5.03万辆,同比下滑55.74%,而当年法系车在华市场份额已不足3%。

原本以为神龙汽车会就此停滞不前,直到凡尔赛C5X的出现拯救了神龙汽车销量不停下滑的局面。2021年9月,东风雪铁龙凡尔赛C5X上市,在该车的助力下,当年神龙汽车年度销量重回10万辆。

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数据显示,2021年和2022年,神龙汽车年销量分别为10.1万辆和12.7万辆,分别同比增长100.07%和30%。虽然在凡尔赛C5X的加持下,神龙汽车销量开始有了增长,但距离巅峰时期仍有较大差距。

从发展历程来看,神龙汽车进入中国市场的时间并不晚,但如今的神龙汽车已大不如前。数据显示,2023年1-9月,神龙汽车累计销量同比下滑29.47%至63774辆,仅完成15.5万辆年销目标的41.14%。

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目前神龙汽车的销量来源依然是依靠燃油车,需要注意的是,过往的主销产品凡尔赛C5X近几个月销量已出现颓局。数据显示,今年7-9月,凡尔赛C5X销量分别为1562辆、1021辆和853辆,呈现逐渐下滑趋势。在此背景下,神龙汽车或无法实现年销预期。

年内,神龙汽车宣布进行营销变革计划,为全面电动化转型做准备,其中,东风雪铁龙和东风标致双品牌将统一管理、网络融合,神龙汽车希望通过调整营销领域架构加快电动化转型进程。按照规划,从2024年起,神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型,未来5年内推出8款采用纯电、插混与增程动力系统的新车,首款新能源车型预计将于2024年上市。

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不过,如今各大车企均已进入残酷的“淘汰赛”阶段,而法系车在国内市场的存在感并不强,加上电气化转型较为缓慢。显然,试图靠新能源助力整体向上发展的神龙汽车前路并不明朗。基于此,神龙汽车不得不寻找新的出路——向海外出口市场。

目前神龙公司正借助Stellantis集团的全球资源发展整车与零部件出口业务。Stellantis集团也表示,支持神龙公司开展标致和雪铁龙品牌汽车的出口业务,标致4008、标致5008出口东盟、雪铁龙C5X出口欧洲。数据显示,2022年,神龙公司出口总量为3.7万辆,同比增长180%。

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东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理,神龙汽车有限公司董事长张祖同表示:“这是结合东风与Stellantis战略安排,和神龙公司自身特点而实施的重要举措,是最利于神龙公司长期稳定发展的。”

至于出售工厂轻装上阵后,神龙汽车能否重回昔日辉煌,不久后或就会有答案。


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