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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月24日报道——
日前,PSA集团发布了最新业绩报告,今年第三季度实现营业收入156亿欧元,同比增长1%;其中,集团汽车业务部门第三季度实现营业收入118亿欧元,同比增长0.1%。
从销量来看,PSA销量第三季度累计销量为67.4万,同比下降4%。其中主要市场销量皆出现下滑,最大的欧洲市场销量下滑2.7%至56.9万,中国和东南亚市场销量为2.9万,跌幅高达40.1%。
PSA表示,第三季度集团在汽车业务销量下降、汇率波动等不利情况下仍然实现正增长,主要是由于市场对其利润率更高的SUV车型如雪铁龙C5 Aircross的需求,使得其产品组合获得改善。
不过PSA预测今年其所有的主要汽车市场都将萎缩,包括此前7月曾预计会出现正增长的俄罗斯。具体来看,中国市场(仅限乘用车,不包括进口)降幅最大,预计将下降7%。
总的来看,国内市场的持续下滑引进不能给PSA带来更多的业绩利润了,PSA集团营收完全依靠本土的欧洲市场,但PSA似乎依旧不打算放弃中国市场,并推出了复兴“元”计划。
按照计划,神龙的目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力,整体销量达到40万辆,并将投放更多适配中国市场、满足中国消费者的优质车型。未来三年,神龙汽车将投放14款全新车型,每个品牌每年都有新车型。
然而事实上神龙现在两个品牌9月累计销量仅为1万台,同比下滑42.9%,前三季度销量仅为9.1万台,同比下滑达到55.5%。根据今年年初制定的目标,神龙汽车的2019年预期销量要达到23.5万台,但是现在三个季度已经过去,其累计销量却只有9.1万台,占比甚至不足四成。
面对销量的下滑,自2018年起,神龙汽车旗下品牌经销商陆续传出退网的消息。此后,在北京、珠海、上海、福州等地,陆续有该品牌的4S店停业或转售其他品牌的产品,神龙汽车从此跌入深渊。
为了坚持中国市场,神龙已经在开始实行“元”复兴计划,其中在销售渠道方面实行双品牌协同,从而提升网络健康度和活力,同时双品牌定位更清晰,拥有各自特色。神龙计划今年将在全国建设60-80家这样的“双品牌协同网点”。
10月初,神龙汽车全国首家双品牌4S店在河南焦作正式开业,该店可同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型,但两个品牌展厅有各自的出入口保持相对独立,神龙汽车表示这是为了展示两个品牌不同的定位和文化。
不过对于40万的销量先不说现不现实。产品更新慢?那就改,3年推14款车型,并保证每年都出新产品;外观不符合国情?也改,坚持法系设计基因、欧系先进技术与中国用户的需求充分结合。但这都不是最根本的原因,相比德系车和日系车,无论在技术上还是在配置上,法系车已经整整落后了一代,若想和自主品牌竞争,但价格上又给不了十足的诚意,随着时间推移,法系品牌车型目前在市场中已经受到排挤,这也只会是个恶性循环。
如果PSA正在期望通过从新能源的计划扭转局势,计划中新能源车型都是油改电产品,并没有独立的平台,这事实上是制约其电动化发展的根本因素。想要在新能源领域有所作为,PSA还是要知道知道燃油车在华市场存在的问题和原因,否则这计划同样也是失败。
如今全球汽车市场面临下行趋势,所有车企都将面临更大挑战,尤其在今年,即使是大众都面临着销量下滑,更不用说在国内市场占比最低的法系品牌。曾经作为早期进入国内的神龙汽车,没有好好重视国内市场,沦落到如今下场只能说自身的原因。如今消费者的选择越来越多,口碑才是目前能让车企坚持下去唯一标准。
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