汽车行业关注（autochat.com.cn）06月12日报道——

利用地方政府的招商饥渴，以汽车项目换融资帮扶，是很多汽车企业采用过的手段，包括比亚迪" href="/gs-3">比亚迪、吉利等汽车企业。企业利用融资聚焦主业，企业与政府将是一个双赢的局面。

如果仅仅瞄准镇府的融资帮扶，得到的可能只是鸡毛蒜皮。

华泰公司旗下子公司华欧德变速器有限公司（下称“华欧德”）位于江阴市高新技术产业开发区，厂内萧条寂静，厂外杂草丛生。

今年4月和5月，记者两次访问华欧德，但是该工厂大门紧闭，没有灯光，也没有任何工人，更没有一台设备在运转中。

江阴高开区管委会相关负责人表示：经过调查发现，该公司从2015年搬运设备进厂到现在，没有进行任何的生产。

虽然没有进行过任何的生产工作，但却屡次质押，为其母公司华泰汽车集团有限公司筹集了至少15亿的资金。

据资料显示，华泰汽车在鄂尔多斯等地以项目获取政府资源和融资帮扶，并将厂房、土地、设备等再次抵押融资。2018年上半年，华泰汽车通过质押华欧德的公司股份、土地、设备等，获得并已使用的银行授信高达197亿元。

一位接近华泰汽车的人士表示，华泰汽车在鄂尔多斯投资建厂之后的最大收益并不来自它的主业，而是通过投资汽车项目在当地换来了煤矿和土地的收益。

据媒体报道，2008年1月，华泰汽车储量8亿吨的唐家会煤矿引入安徽淮南矿业集团，成立鄂尔多斯华兴能源有限公司，华泰公司将矿权转卖给山西普大煤业集团，直接获利7亿元。

华泰汽车鄂尔多斯基地建设之初，主要是为了满足俄罗斯等周边国家的订单需求，不过，2015年，华泰汽车在俄罗斯拥有了自己的代工厂。2017年，华泰汽车的总部迁至天津，并借当地电池产业链，大举投资天津基地，重点发展新能源车。

不仅华泰汽车在鄂尔多斯的投资低于预期，奇瑞汽车承诺的年产30万辆SUV、皮卡、商务车以及改装车的项目同样如此。来自鄂尔多斯经信委的信息显示，奇瑞2016年在鄂尔多斯生产了7.8万辆汽车，2017年降为6.19万辆，加上华泰的1.76万辆，2017年，鄂尔多斯全市共生产汽车8.1万辆（电动车325辆），产值仅42.9亿元。

由于华泰汽车整车生产二期项目进展缓慢，2010年就有消息传出，鄂尔多斯市政府准备收回华泰汽车6000亩土地。2011年，鄂尔多斯民间借贷和房地产危机爆发，产业转型升级之路开始变得困难。

2013年开始，鄂尔多斯开始清理整顿配置给企业的煤炭资源，但由于华泰、奇瑞手中的煤矿资产都已转让，已无法收回。

而正是这一年，康巴什区启动又一次经济转型升级尝试。随着康巴什区的重新开发，华泰汽车6000亩市中心城区土地的产权纠纷出现。

华泰汽车在鄂尔多斯的厂区有6000余亩的厂区，有二分之三的厂区淹没在荒地里杂草丛生。

康巴什区是2004年打造起建的新城区地，在经过挖煤风暴后，成为鄂尔多斯的中枢地区。2005年，华泰汽车成为鄂尔多斯政府实施“煤炭资源换产业投资”的第一个项目项目目标。

随着新城区的发展，华泰公司的生产地段成为新城区的中心，政府希望2017年华泰公司搬出，华泰公司不愿意，最后双方上诉法院。在最后一次诉讼中，华泰公司把拆迁赔偿款提高至22亿元。

华泰汽车7年间，将2020年的销量目标从200万辆逐步降低到50万辆。即便如此，要达到这一数据比登天还难。

其实汽车制造业的利润并不高，丰田、本田、大众等全球的利润点漂浮在3%—5%之间很多创始人已经接近财务自由的状态，拥有几十亿至上百亿的个人财富，汽车制造业对于他们来说在于，可以让他们的个人财富上升到几百亿甚至上千亿。

汽车行业分析师表示，华泰汽车在乘用车领域的路越走越窄，基本已经丧失了进一步发展的能力。

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