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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月18日报道——
据媒体报道,一汽吉林汽车有限公司(下称“一汽吉林”)已经停产数月,公司员工已经多月没有发放工资,希望一汽集团能够帮忙解决相关问题。据一汽吉林一名内部人士透露,今年 6月左右一汽吉林就已停产,自从8月起就没有发放工资,每个月只能零零碎碎上几天班,月工资不到千元,这都被公司拖欠工资,不得已只能打散工维持生计。
资料显示,一汽吉林汽车有限公司前身是一汽吉林轻型车厂,始建于1983年。1991年6月,经国家国有资产管理局正式批准,一汽吉林轻型车厂被兼并为一汽直属企业。2004年1月,一汽吉林轻型车厂正式登记注册为一汽吉林汽车有限公司,成为中国一汽的全资子公司,与一汽奔腾、一汽丰田、一汽大众、一汽红旗等同属级别。
一汽吉林主要生产商用车和乘用车,其中商用车品牌为佳宝,乘用车品牌为森雅。2015年,一汽吉林年销15万辆,创下历史巅峰,此后便一路下滑。为了改变局势,一汽吉林推出森雅R7车型,以低于10万元的售价进入低端市场,该车型月销量最高达到万辆以上,但伴随着市场竞争的加剧,森雅R7也难担重任,后又推出了森雅R9、森雅R8等车型,但都能以复制森雅R7的销量高峰。
数据显示,2017年-2019年一汽吉林销量分别为5.6万辆、2.7万辆、3520辆。自2016年开始,一汽吉林开始陷入亏损,三年累计亏损超过30亿元,成为一汽集团的不良资产,2019年上半年亏损5.11 亿元,资产总额30亿元、负债33.58亿元,已资不抵债。在此期间,一汽吉林谋划混改。2019年10月,一汽吉林增资项目在上海产权交易所挂牌交易,项目拟募集资金15亿元。增资完成后,新增股东持股比例为70%左右,一汽集团的持股比例则降至30%左右。2019年12月,山东宝雅新能源汽车有限公司以15亿元获得一汽吉林70.5%股权,一汽集团持股比例降低至29.5%。
自从混改完成后,一汽吉林于2021年初恢复生产,并对旗下森雅品牌进行重新定位,森雅品牌定位类似于一汽-大众旗下捷达品牌,目标用户为三线以下城市及县域用户。2021年8月,一汽吉林森雅鸿雁上市,售价区间为6.69-6.99万元,定位小型SUV,基于森雅R7打造而来,是森雅“鸿图”产品系列的第一款车型。不过,新车并没有改变一汽吉林的困境。据终端数据显示,2022年森雅鸿雁销量为1051辆,2023年为415辆,目前处于停产停售状态。此外,鸿鹄、鸿运系列车型也将陆续推出,但销量依旧低迷。
值得一提的是,在控股一汽吉林后,宝雅新能源曾计划在三年内登陆资本市场。此后,宝雅新能源通过改名、引进新股东等方式为IPO做准备,但时至今日,宝雅新能源依旧未完成上市,也没有递交招股说明书等动作。
至于一汽吉林落后的原因,一方面是产品研发未跟上市场节奏,同时在新能源领域布局缓慢,另一方面也是控股股东并没有强大的企业,无法给到一汽吉林租购的支持。虽然背后一汽集团,但一汽集团并不是控股股东,无法对一汽吉林的产品布局进行直接干涉,员工的薪资问题恐怕也难以得到解决。
进入2024年以来,从威马汽车、高合汽车,再到哪吒汽车,越来越多的企业由于销量不佳出现资金链断裂问题,直至面临品牌难以为继。伴随渗透率的提升,新能源汽车市场已从“价格战”演变成“淘汰赛”,行业洗牌持续加剧,未来也将会有越来越多的汽车品牌淘汰出局,最终活下来的可能就那么几家。与此同时,员工薪资以及车辆售后等问题也值得关注。
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