汽车行业关注（autochat.com.cn）10月30日报道——

10月30日，据多家媒体报道，北京现代总经理李凤刚将在11月1日正式离任。对于该消息 ，有北京现代内部人士向媒体确认了该消息。其透露，李凤刚离任背后是北京现代中韩股东双方在发展路径上的分歧。双方未能就经营目标、降本幅度等核心议题形成共识，本土化改革推进受阻。

资料显示，李凤刚拥有丰富的行业经验，曾在多家车企担任过产品工程师、运营管理总监等职务。其在2003年加入一汽-大众，担任技术开发部产品工程师、一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监。2023年10月8日出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理。2025年11月10日，李凤刚出任北京现代总经理，成为该公司首位中国籍总经理，全面管理生产、销售、企划等业务。彼时，该任命被视为北京现代强化本土化运营的重要调整。因为李凤刚上任时，正值北京现代推进新能源转型之际。

资料显示，北京现代为北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社以50:50成立的合资公司。组织架构约定，总经理由韩方派驻，常务副总经理由北汽委派。值得一提的是，虽然是国内合资品牌之一，但近几年来北京现代的处境愈发艰难。此前在2013至2016年，北京现代迎来了高光时期，连续四年年销量突破百万辆大关，不过好景不长到了2024年，随着国内新能源汽车的快速崛起，北京现代的市场份额也遭到了缩减。2024年北京现代销量跌至15.42万辆，2025年销量有所回升至21万辆，同比增长14.8%。

虽然说销量有所回升，但依旧没能扭转亏损的局面。相关数据显示，2022年至2023年，北京现代税前净利润分别亏损47.66亿元、52.51亿元。2024年前三季度，北京现代税前净利润为25.76亿元。为了缓解经营压力，中韩股东这两年也陆续联手注资。2022年3月，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资。双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。2024年年底，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元（约合79.60亿元人民币）。虽然说中韩股东的资金注入能够缓解北京现代的经营危机，但要想扭转亏损的局面，还是得加快电动化转型，推出有产品力的产品。

去年10月29日，北京现代发布“智启2030计划”，提出了未来5年销量达到50万辆的目标，希望从新产品、本土研发、合作、出口、服务与社会责任六大维度推进转型。计划在产品层面实施“油电并举”双路径发展，目标到2030年发布20款新产品，其中包含13款新能源车型。2026年至2027年为新能源产品投放期，其中2026年将上市2款新能源车型。EO羿欧作为该计划的首款车型在去年上市，新车定位紧凑型SUV。共推出6款车型，售价区间为11.98-20.48万元。对于EO羿欧的到来，官方表示标志着北京现代正式迈入新能源汽车时代。不过新车上市后，并没有获得市场的青睐。相关数据显示，EO 羿欧8月销量为38辆，今年累计销量为578辆。

进入今年以来，官方也在加快电动化的步伐。4月10日，北京现代官宣，电动化品牌IONIQ（艾尼氪）正式进入中国，构建中国专属电动化生态（IONIQ Universe）。宣布与宁德时代、Momenta等中国科技企业深化合作，推动新能源产品的本土化研发与智能化升级。9月29日，北京现代艾尼氪IONIQ V正式上市，新车共推出5款车型，限时权益价格区间为9.99-13.19万元。新车是北京现代全新高端新能源品牌艾尼氪的首款车型，由现代中国设计中心全程主导，为中国用户量身定制，并反向输出全球。新车基于E-GMP纯电平台打造，采用纯电动力，最大续航里程650km。

不难看出，进入今年以来北京现代确实有在加速新能源汽车的转型，但本土化投入不够深入及股东双方的战略分歧和内部消耗，或是阻碍北京现代转型道路上的绊脚石。当下国内车市竞争激烈，合资品牌的生存空间不断的遭到压缩。在这个节骨眼上，合资企业股东双方还是得加大沟通力度形成共识，提高运营效率。不然双方的战略分歧和内部消耗，将进一步拖慢转型的进程。

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