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AITO品牌首登车展 余承东:买燃油车就像智能手机时代买功能机

更新时间: 07月10日
来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月29日报道——

华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东放大话已经不是什么新鲜事了,这似乎已经成为一种营销手段。2022年粤港澳车展上,余承东再次语出惊人,直言纯燃油车时代会迅速结束,现在还买燃油车,就像智能手机时代买功能机

余承东表示,纯燃油车时代肯定可以迅速结束,如果今天大家买车还买燃油车的话,就跟当时智能手机刚来临的时候,很多买功能手机的,我认为功能手机的时代会迅速结束,大家都会转型所以智能手机的时代来临就像智能电动网联汽车来临一样,是大势所趋,是历史的必然这个时代会加速到来。我们也看到中国的汽车工业的发展,包括比亚迪等等一系列企业,我们感到非常非常高兴。

更早之前,蔚来汽车董事长李斌也曾发表类似的看法。在2021年NIO Day上,李斌倚在沙发的一角,回答一个关于新能源车与燃油车对比的问题,瞬间引起轩然大波。李斌表示,“我完全不明白,现在大家为什么还买油车?这是有多怀旧才会买油车,油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”

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当然,屁股决定脑袋。不管是余承东还是李斌,相关言论自然与其所在立场有关。据乘联会数据显示,一季度国内狭义乘用车市场累计零售491.5万辆,同比下降4.5%。其中,国内新能源车销量为107.0万辆,同比增长146.6%,而传统燃油车销量384.5万辆,同比下降18.4%。虽然新能源汽车取得了快速发展,但无视新能源车续航焦虑、充电桩不足、保值率低等劣势,想要让新能源汽车取代燃油车,显然太过于绝对。

或许,在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下,车企停产燃油车或只是时间问题。其中,北汽、长安、日产三家车企将于2025年全面停售燃油车,梅赛德斯-奔驰与本田则先后与2030年和2040年停售,丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车,宝马计划2030年停售燃油车,大众和起亚计划2035年停售燃油车。此外,包括通用、福特、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。

与此同时,市场方面也给出了积极的配合。据汽车行业关注不完全统计,包括挪威、荷兰、法国、英国、美国加州、德国以及印度等市场均表示将会禁售燃油车。在中国市场,国务院于2021年10月26日印发《2030年前碳达峰行动方案》,明确提出大力推广新能源汽车,逐步降低燃油车的产销比。此前,海南省早在2019年就率先提出“2030年全面停售燃油车”的目标。

不得不承认,燃油车的产品竞争力确实变得乏力,极大程度上燃油车的技术条件约束了设计语言,而高成本下无法给予大手笔的设计资源倾斜,更不可能容忍在制造端会导致大量麻烦的复杂设计,所以近年来主流价格区间内的燃油车产品已经鲜有突破,套娃、换脸、玩灯成为主流打法。不过,燃油车的发展时间已经超过百年,为人们带来了更加便利的出行方式的同时,排放的尾气也造成了环境污染的压力,新能源汽车被视为缓解生态环境压力的方式,但我们要清楚的是,新能源汽车与燃油车并不是此消彼长的关系。

在中国汽车产业发展的20年时间里,燃油车一直都是市场的主流,中国燃油车市场竞争十分激烈,成为全世界规模最大的市场。随着时代的变化,消费水平的提升,汽车行业与环境相辅相成也造成了不少问题,如今燃油车也面临新能源汽车这个新对手,燃油车还能存活多久?作为新手的新能源汽车又该如何与燃油车竞争?

另一方面,新能源汽车确实取得了长足的发展。据乘联会数据显示,一季度国内狭义乘用车市场累计零售491.5万辆,同比下降4.5%。其中,国内新能源车销量为107.0万辆,同比增长146.6%,而传统燃油车销量384.5万辆,同比下降18.4%。不过,从当前的市场来看,新能源汽车的发展仍然存在不少的问题,不管是在产品上、服务上还是终端市场以及基础设施的建设,都需要长时间的完善和布局,冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电的场景历历在目,短时间内电动车需要完全替代燃油车并不现实。

或许,正如余承东所说,新能源汽车的时代已经到来,但是也仅仅只是到来,消费者终归有一个接受的过程,而这个过程需要多少时间显然也是未知数。更何况,新能源汽车和燃油车本就不是矛盾的关系,而是平衡和互补的,并不会出现燃油车完全被电动车取代的现象。除此之外,新能源乘用车自身存在的弊端,也很难让其快速完成“取代”燃油车的任务

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