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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月29日报道——
华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东“放大话”已经不是什么新鲜事了,这似乎已经成为一种营销手段。在2022年粤港澳车展上,余承东再次语出惊人,直言“纯燃油车时代会迅速结束,现在还买燃油车,就像智能手机时代买功能机”。
余承东表示,纯燃油车时代肯定可以迅速结束,如果今天大家买车还买燃油车的话,就跟当时智能手机刚来临的时候,很多买功能手机的,我认为功能手机的时代会迅速结束,大家都会转型,所以智能手机的时代来临就像智能电动网联汽车来临一样,是大势所趋,是历史的必然,这个时代会加速到来。我们也看到中国的汽车工业的发展,包括比亚迪等等一系列企业,我们感到非常非常高兴。
更早之前,蔚来汽车董事长李斌也曾发表类似的看法。在2021年NIO Day上,李斌倚在沙发的一角,回答一个关于新能源车与燃油车对比的问题,瞬间引起轩然大波。李斌表示,“我完全不明白,现在大家为什么还买油车?这是有多怀旧才会买油车,油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”
当然,屁股决定脑袋。不管是余承东还是李斌,相关言论自然与其所在立场有关。据乘联会数据显示,一季度国内狭义乘用车市场累计零售491.5万辆,同比下降4.5%。其中,国内新能源车销量为107.0万辆,同比增长146.6%,而传统燃油车销量384.5万辆,同比下降18.4%。虽然新能源汽车取得了快速发展,但无视新能源车续航焦虑、充电桩不足、保值率低等劣势,想要让新能源汽车取代燃油车,显然太过于绝对。
或许,在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下,车企停产燃油车或只是时间问题。其中,北汽、长安、日产三家车企将于2025年全面停售燃油车,梅赛德斯-奔驰与本田则先后与2030年和2040年停售,丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车,宝马计划2030年停售燃油车,大众和起亚计划2035年停售燃油车。此外,包括通用、福特、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。
与此同时,市场方面也给出了积极的配合。据汽车行业关注不完全统计,包括挪威、荷兰、法国、英国、美国加州、德国以及印度等市场均表示将会禁售燃油车。在中国市场,国务院于2021年10月26日印发《2030年前碳达峰行动方案》,明确提出大力推广新能源汽车,逐步降低燃油车的产销比。此前,海南省早在2019年就率先提出“2030年全面停售燃油车”的目标。
不得不承认,燃油车的产品竞争力确实变得乏力,极大程度上燃油车的技术条件约束了设计语言,而高成本下无法给予大手笔的设计资源倾斜,更不可能容忍在制造端会导致大量麻烦的复杂设计,所以近年来主流价格区间内的燃油车产品已经鲜有突破,套娃、换脸、玩灯成为主流打法。不过,燃油车的发展时间已经超过百年,为人们带来了更加便利的出行方式的同时,排放的尾气也造成了环境污染的压力,新能源汽车被视为缓解生态环境压力的方式,但我们要清楚的是,新能源汽车与燃油车并不是此消彼长的关系。
在中国汽车产业发展的20年时间里,燃油车一直都是市场的主流,中国燃油车市场竞争十分激烈,成为全世界规模最大的市场。随着时代的变化,消费水平的提升,汽车行业与环境相辅相成也造成了不少问题,如今燃油车也面临新能源汽车这个新对手,燃油车还能存活多久?作为新手的新能源汽车又该如何与燃油车竞争?
另一方面,新能源汽车确实取得了长足的发展。据乘联会数据显示,一季度国内狭义乘用车市场累计零售491.5万辆,同比下降4.5%。其中,国内新能源车销量为107.0万辆,同比增长146.6%,而传统燃油车销量384.5万辆,同比下降18.4%。不过,从当前的市场来看,新能源汽车的发展仍然存在不少的问题,不管是在产品上、服务上还是终端市场以及基础设施的建设,都需要长时间的完善和布局,冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电的场景历历在目,短时间内电动车需要完全替代燃油车并不现实。
或许,正如余承东所说,新能源汽车的时代已经到来,但是也仅仅只是到来,消费者终归有一个接受的过程,而这个过程需要多少时间显然也是未知数。更何况,新能源汽车和燃油车本就不是矛盾的关系,而是平衡和互补的,并不会出现燃油车完全被电动车取代的现象。除此之外,新能源乘用车自身存在的弊端,也很难让其快速完成“取代”燃油车的任务
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