汽车行业关注（autochat.com.cn）05月28日报道——

5月26日，法拉利正式推出品牌史上首款纯电动量产车型——法拉利Luce。据了解，法拉利Luce由前苹果首席设计师乔纳森·艾维及其创办的LoveFrom团队全程操刀设计，彻底打破法拉利传统双门跑车的造型框架，采用四门五座布局，这也是法拉利第二款四门车型。售价方面，法拉利Luce在意大利市场起售价为55万欧元起，折合人民币435万元起，预计2026年第四季度交付。

法拉利Luce将苹果标志性的极简设计理念融入新车，车顶、侧窗与前挡风玻璃均大面积采用康宁玻璃，营造出悬浮式座舱的未来感，共同构成简洁流畅的车身造型。尺寸方面，新车长宽高分别为5026/1999/1544mm，轴距为2961mm。内饰方面，法拉利Luce采用较为复古的设计风格，控制按键与显示界面按功能进行明确分区，方向盘、扭矩控制拨片与仪表台共同构成转向总成。动力方面，法拉利Luce采用800V，搭载四电机系统，系统综合输出功率772千瓦（1050马力），峰值扭矩990牛·米，电池总能量容量为122千瓦时，续航里程530公里。同时，新车采用电机声浪设计，采集放大电机振动形成专属声效，试图弥补电动化带来的驾驶氛围感缺失。

在该车发布前，法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）曾表示，这款车确实打破法拉利的传统，旨在解决现代高端电动汽车面临的行业通病。

不过，市场似乎对这款新车并不看好。曾执掌法拉利23年、将深陷亏损的马拉内罗品牌推向全球超跑巅峰的前董事长兼CEO卢卡·迪·蒙特泽莫罗罕见公开痛批新车，言辞犀利、毫不留情。他直言：“如果我说出真实想法，会深深伤害法拉利。我们正在冒险毁掉一个传奇神话，对此我无比惋惜。把那匹‘跃马’标志拿掉吧。中国人是绝对不会去山寨这款车的。”

在无数车迷与老车主心中，法拉利从来不止是一台代步机器，更是超跑信仰的代名词。数十年以来，法拉利的品牌内核始终坚持“极致的赛道基因、凌厉激进的运动设计、内燃机炸裂的声浪、纯粹的机械操控质感以及极致稀缺的双座超跑定位”。但法拉利Luce，彻底颠覆了所有人对法拉利的固有认知。很多爱好者认为，法拉利Luce抛弃了法拉利坚守百年的设计语言，没有凌厉的肌肉线条，没有标志性的俯冲车头与犀利灯组，取而代之的是极致极简的“玻璃屋”造型，无缝衔接的玻璃座舱、柔和圆润的车身曲线，彻底抹去了法拉利的品牌调性性。

新车发布次日，法拉利股价盘中一度跌超8%，收盘跌6.3%，市值蒸发约30亿欧元。

那么中国车企对此有何看法呢？岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓在微博表示，“说得对！中国车根本不屑抄你们！”李博晓进一步解释道：“设计、智驾、座舱、架构，我们走的完全是另一条路。旧世界还沉浸在旧世界的游戏。不同的人，做不同的梦。”

蔚来李斌的表达则是更加委婉，李斌表示，“法拉利Luce的设计还是有它的特点的，很多设计不能只看第一眼，还要看长一点的时间，我相信他们也是有很多自己的思考在里面的。”他还表示，“很多车不能只看图片和视频，要看实车，自己后来看到教皇试驾Luce的视频，那里面的看起来就很不一样。没看到现车就不能评价，因为它是立体的，只有动起来才能感受到它是什么样的。”

如今的法拉利，正站在所有顶级超豪华品牌共同面临的十字路口，如何在拥抱新时代的同时，守住自己不可复制的灵魂？电动化是不可逆转的行业浪潮，固守内燃机只会被时代淘汰，但一味地颠覆自我、抛弃品牌根基，也是不可取的。真正的品牌革新，从来不是推倒重来，而是守正创新对于法拉利而言，真正的危机从来不是电车的到来，而是为了迎合时代，慢慢变得不再像自己。

法拉利Luce被视为法拉利电动化转型的关键。按照法拉利2030年产品规划，届时品牌将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的车型结构，Luce正是20%纯电布局的开篇之作，承担着开拓高端豪华纯电市场、平衡品牌新旧业态的重任。

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