汽车行业关注（autochat.com.cn）04月25日报道——

  在上海车展参展的商用车品牌有国内外知名的企业，包括重汽，一汽，上汽红岩，五十铃，沃尔沃，奔驰，man等行业大咖悉数到场，毫无例外都在场地展馆除了展出当家的车型外，还有展示新能源，车联网，和数据物流链的技术展示。

  在我国物流企业都随着电商和快递业务的增长对大中重型车辆需求不断增加，尤其是对于生鲜冷藏的运输用车，个物流企业还有运送特殊任务要求，例如高端医疗器械，制造设备。

一、物流运输去散户化

  当中的个体类用户也占到一定市场，个体用户对于车辆的购买多数以贷或租赁到期购车的方式进行购买，但这无一不是进入一个死循环，就是辛苦赚来的钱都大部分用于偿还车子的贷款。笔者身边的一位客运业务的司机表示如果自己贷款供车，车辆假设45万，在每个月盈利1.5w的情况下，扣除燃油以及路桥运输，个别开销补贴，剩下的8千用于偿还车贷，则需要偿还5年的时间。

  故此在本次车展业内人士表示未来将会是去散户化，只有集中管理的大型物流，系统化管理成本运营才是未来方向。

二、车企与企业开展深度合作

  由于现今的车型不断提高技术使用，车厂保障和后勤的服务点不断在各省市普及，主机厂商会和物流企业开展深度的合作，包括车辆的保养，人员的操作，车队方案架构的服务，合作都是在车型的全生命周期进行开展。就是车子的使用周期中车厂都会介入提供解决方案。这样的做法能增强车企和物流企业的联动，从而对下一阶段的车型开发和服务改进有良性的交流与合作，实现利益最大化。

三、定制化的服务发展与

   在欧美地区的货运公司会对车企的提出不同的定制要求，从外观到空间配置动力需求。车厂都能够提供方案和车型，物流行业希望能够满足不同的客户需求之外还能够为企业树立形象。故此车厂的定制将会面向大型企业而不会是个体小散客户。

  去散化实际上是利大于弊，一可以保障驾驶员在长途运输中只需要专注驾驶和货物装载，不用计算货运的成本，路线。而且有大型的物流公司有统一的收费标准和物流链，不仅保证货物能准时到达减少货物滞留的成本，亦不会出现货主拖欠运费，超载等乱象出现。

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