虽然3月美国汽车市场的销量创下近年最好,主流汽车厂商也实现了较高的销量,但本田汽车却表现欠佳,成为主流汽车厂商中唯一销量同比减少的汽车厂商。
虽然全新CR-V的销量同比大涨了35.3%,但仍难阻挡本田在美国市场的颓势。自去年3月日本发生地震后,本田汽车在美国市场的表现就一直欠佳,销量排名已经由之前的第四名下降到了第六名。
各厂商在美国的销量数据



虽然3月美国汽车市场的销量创下近年最好,主流汽车厂商也实现了较高的销量,但本田汽车却表现欠佳,成为主流汽车厂商中唯一销量同比减少的汽车厂商。
虽然全新CR-V的销量同比大涨了35.3%,但仍难阻挡本田在美国市场的颓势。自去年3月日本发生地震后,本田汽车在美国市场的表现就一直欠佳,销量排名已经由之前的第四名下降到了第六名。
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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月14日报道——
近日,蔚来汽车又登上各大新闻头条了!事因蔚来宣传ES8电动汽车环保有利于节能减排,“蔚来加电比加油更方便”“汽油车能去的地方蔚来都能去”等,但在春节期间,有车主通过“东北长途之旅”证实,“蔚来ES8,百公里烧35~40升柴油的电动车”,并将旅程记载下来写成文章,该文章在网络中疯传引起热议。
蔚来汽车创始人李斌说过,ES8是一个高性能的车,续航其实还是OK的,“今天中国任何一个汽油车能去的地方,蔚来都能支持我们的ES8能去。”

根据蔚来官方的宣传,可以简述为“蔚来电动车几乎媲美燃油车”,而有车主及业内人士对此深信不疑,在春节期间组织驾驶蔚来ES8跑一趟东北之行,验证蔚来官方的宣传口径。同时,蔚来方面派出两名工作人员,驾驶一台柴油版依维柯的“加电车”全程给蔚来ES8补电,电量则来自充电车上的一台柴油发电机。由于电动车的局限性,ES8大概每隔150公里左右就必须加一次电。根据车主说法,最终算下来,“蔚来每行驶100公里,要消耗35升~40升柴油!”

从上述例子来看,似乎“环保”“方便”与蔚来电动车都不沾边,反而付出更多的代价。针对此事,蔚来官方在今日正式作出回应了。
蔚来能源副总裁沈斐在回复中表示:他的观点代表我们的看法。以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。 但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30度开长途,我也不建议开电动汽车。
以下为蔚来回应全文:
蔚来能源副总裁沈斐:“感谢博主深度体验和测试,挺好。我发表一点不同的观点,相信这种碰撞会引起更多人的思考。
1 如果是常年零下30度开长途,我也不建议开电动汽车。
2 所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的,并不客观,有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。博主原文中引的图挺好,61度电开181km平均时速103km,这是北方冬季常见的高速续航。我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航(开空调没有羽绒服),春节在江苏2到3度的情况下,两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。也有能耗特别高的情况,有我熟悉的哈尔滨用户,每次行驶里程都在2到10km以内,一天用车10几次,累计一天开个100km,把电都耗光了,这里很多电是耗在每次出发反复热车上。蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上,和实际非常一致,大家可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器,我们是坦诚且有底气的。
3 受电池技术影响,单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电,高速换电,一键加电,我们不断改善用户的加电体验。综合各种因素,我个人会更喜欢电车。
4 至于柴油车加电,是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充,全年平均看,用柴油补电几乎可以忽略。如果通过这种手段,让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑,选择电动汽车,我认为非常环保的。另外,如果某个区域经常需要柴油补电,我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。
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3月26日,奥迪一汽新能源汽车有限公司官方宣布高层人事任命:自2026年4月1日起,Jörg Menges将接任奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官一职。现任奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲

日前,重庆蓝电汽车科技有限公司完成工商变更,两家国资退出股东行列,分别是重庆青凤科技、重庆园投仓储(均为重庆沙坪坝区国资背景),赛力斯集团持股比例从35%直接升至100%,蓝电汽车正式成为赛力斯的全资

3月26日,零跑A10正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为6.58-8.68万元。据了解,零跑A10定位纯电动小型SUV,配备激光雷达、高通8295芯片+8650芯片,最长续航505km。外观方面

3月26日,智己汽车旗下全新车型——智己LS8正式开启预售。作为全新车型,新车定位中大型SUV,搭载全线控灵蜥数字底盘,动力上搭载1.5T增程动力。简单回顾外观设计,新车前脸采用封闭式格栅搭配贯穿式L

3月25日,索尼集团和本田汽车联合宣布,将终止双方合资公司——索尼本田移动公司(Sony Honda Mobility, SHM)旗下Afeela系列电动汽车的开发与上市计划。据了解,双方叫停合作造车
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近日,蔚来汽车又登上各大新闻头条了!事因蔚来宣传ES8电动汽车环保有利于节能减排,“蔚来加电比加油更方便”“汽油车能去的地方蔚来都能去”等,但在春节期间,有车主通过“东北长途之旅”证实,“蔚来ES8,百公里烧35~40升柴油的电动车”,并将旅程记载下来写成文章,该文章在网络中疯传引起热议。
蔚来汽车创始人李斌说过,ES8是一个高性能的车,续航其实还是OK的,“今天中国任何一个汽油车能去的地方,蔚来都能支持我们的ES8能去。”

根据蔚来官方的宣传,可以简述为“蔚来电动车几乎媲美燃油车”,而有车主及业内人士对此深信不疑,在春节期间组织驾驶蔚来ES8跑一趟东北之行,验证蔚来官方的宣传口径。同时,蔚来方面派出两名工作人员,驾驶一台柴油版依维柯的“加电车”全程给蔚来ES8补电,电量则来自充电车上的一台柴油发电机。由于电动车的局限性,ES8大概每隔150公里左右就必须加一次电。根据车主说法,最终算下来,“蔚来每行驶100公里,要消耗35升~40升柴油!”

从上述例子来看,似乎“环保”“方便”与蔚来电动车都不沾边,反而付出更多的代价。针对此事,蔚来官方在今日正式作出回应了。
蔚来能源副总裁沈斐在回复中表示:他的观点代表我们的看法。以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。 但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30度开长途,我也不建议开电动汽车。
以下为蔚来回应全文:
蔚来能源副总裁沈斐:“感谢博主深度体验和测试,挺好。我发表一点不同的观点,相信这种碰撞会引起更多人的思考。
1 如果是常年零下30度开长途,我也不建议开电动汽车。
2 所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的,并不客观,有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。博主原文中引的图挺好,61度电开181km平均时速103km,这是北方冬季常见的高速续航。我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航(开空调没有羽绒服),春节在江苏2到3度的情况下,两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。也有能耗特别高的情况,有我熟悉的哈尔滨用户,每次行驶里程都在2到10km以内,一天用车10几次,累计一天开个100km,把电都耗光了,这里很多电是耗在每次出发反复热车上。蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上,和实际非常一致,大家可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器,我们是坦诚且有底气的。
3 受电池技术影响,单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电,高速换电,一键加电,我们不断改善用户的加电体验。综合各种因素,我个人会更喜欢电车。
4 至于柴油车加电,是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充,全年平均看,用柴油补电几乎可以忽略。如果通过这种手段,让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑,选择电动汽车,我认为非常环保的。另外,如果某个区域经常需要柴油补电,我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。
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3月26日,奥迪一汽新能源汽车有限公司官方宣布高层人事任命:自2026年4月1日起,Jörg Menges将接任奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官一职。现任奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲

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3月25日,索尼集团和本田汽车联合宣布,将终止双方合资公司——索尼本田移动公司(Sony Honda Mobility, SHM)旗下Afeela系列电动汽车的开发与上市计划。据了解,双方叫停合作造车
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蔚来ES8百公里烧40升柴油东北行火爆网络,官方作出如此回应
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从上述例子来看,似乎“环保”“方便”与蔚来电动车都不沾边,反而付出更多的代价。针对此事,蔚来官方在今日正式作出回应了。
蔚来能源副总裁沈斐在回复中表示:他的观点代表我们的看法。以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。 但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30度开长途,我也不建议开电动汽车。
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1 如果是常年零下30度开长途,我也不建议开电动汽车。
2 所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的,并不客观,有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。博主原文中引的图挺好,61度电开181km平均时速103km,这是北方冬季常见的高速续航。我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航(开空调没有羽绒服),春节在江苏2到3度的情况下,两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。也有能耗特别高的情况,有我熟悉的哈尔滨用户,每次行驶里程都在2到10km以内,一天用车10几次,累计一天开个100km,把电都耗光了,这里很多电是耗在每次出发反复热车上。蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上,和实际非常一致,大家可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器,我们是坦诚且有底气的。
3 受电池技术影响,单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电,高速换电,一键加电,我们不断改善用户的加电体验。综合各种因素,我个人会更喜欢电车。
4 至于柴油车加电,是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充,全年平均看,用柴油补电几乎可以忽略。如果通过这种手段,让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑,选择电动汽车,我认为非常环保的。另外,如果某个区域经常需要柴油补电,我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。
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