北现再补中级车 新帅或难扭转市场颓势

在经历了2015年的高管变动、销量下滑后，北京现代开始反思。

1月15日，北京现代全新中级轿车领动下线，并开始接受全国预订，预计 于3月中下旬上市。这是李丙晧自去年8月接任总经理以来，北京现代推出的首款全新车型。“我到任北京现代以后面临的是成立以来算是最难的一个时期，经过一 段时间的适应和调整，内部对于2015年情况也进行了总结和反省。2016年，北京现代针对市场环境会有四个方面的举措，刚刚下线的领动正是将投放的新车 型之一。”李丙晧在接受《中国经营报》记者采访时表示。

过去几年来，北京现代一直保持着高速增长，甚至出现了产能掣肘。但就在北京现代开 工建设两座新工厂扩大产能的2015年，销量却出现了大幅下滑。在业内人士看来，这在一定程度上反映了北京现代根基不稳，而被总部寄予厚望的李炳晧，在 2016年要通过一系列调整扭转颓势，也绝非易事。

加码“D S”

自2011年推出“D S”战略（中高级轿车 SUV战略）以来，北京现代推出的新车型几乎全部集中于此。而作为“十三五”的开局车型、李丙晧上任后的首款新车，全新领动也同样是一款中级车，并且被赋予了带动2016年销量增长的重任。

据 了解，领动是伊兰特家族最高端的全新产品，并且首次搭载了北京现代最新的1.4T涡轮增压发动机，是继第九代索纳塔、ix251.6T车型之后，又一款 小排量T动力车型。在李丙晧看来，领动代表了北京现代车型未来的发展方向，包括动力、配置、外观等，而且，这款新车也是针对当前中国汽车市场的主流消费群 体——80后而来。

显然，对北京现代而言，领动是既能把握年轻化市场趋势，同时也符合1.6L排量及以下车型购置税减半政策的车型。但领 动被寄予厚望的原因并不仅限于此，更是因为“D S”战略推行至今，中级车及SUV车型已经占据了销量的“半壁江山”。在这一较为擅长的领域推出新车型， 相较于其他细分市场更容易获得销量增长。

从另一个角度来看，这是李丙晧作为新帅的首次“亮剑”。上任5个月的时间后，李丙晧已经开始针对市场情况作出新的规划。

“2016 年北京现代针对整个的市场环境有四个方面的举措，第一个是刚刚下线的领动，之后还有一款新的小型车，这是我们今年会投放的两款新车；第二个是北京现代的沧 州工厂今年10月份将建成投产，提高北京现代的产能；第三个对整个销售系统的提升和人员提升做一个大的调整；第四个是提高产品竞争力，特别是在新能源汽车 领域，北京现代会加大投放，今年上半年第九代索纳塔混动车型将会上市，未来北京现代也会在新能源汽车产品上投放更多。”李丙晧表示。

至此，北京现代“十三五”第一年的规划已经初露端倪。而这些举措的效果不仅关系到北京现代2016年的销量情况，更会在一定程度上决定新帅李丙晧能否重振士气。

根基不稳

公 开数据显示，2015年，北京现代累计销量为106.3万辆，不仅未能实现其全年116万辆的目标，相较于2014年更是同比下滑5.36%。事实上，由 于产能吃紧，北京现代对于2015年的目标设定原本仅在2014年的基础上增长4万辆，这对于近年来一直保持高速增长的北京现代而言，已经相当保守。在这 样的情况下，2015年仍未能达成销量目标，对北京现代的打击可想而知。

对此，李丙晧坦言，在经历了2015年的低谷后，北京现代已经对 内部的原因和问题进行了总结和反省。“北京现代去年的销量情况有一个比较明显的特点，朗动、全新途胜、ix25等新车型的销售是有所增长的，但并线同期销 售的旧车型，比如悦动和第八代索纳塔的销量是明显下滑的，所以我个人感觉，出现低谷的一个原因可能是初期对旧车型的销量过于乐观了。”李丙晧如是说。

而在业内人士看来，尽管2015年整体乘用车市场的形势不甚乐观，但北京现代由此出现低谷，更多的原因则在于根基不稳，以及对市场形势的把握不够及时。

“从 去年的情况来看，大形势固然是造成北京现代销量下滑的原因之一，整体韩系车的表现都不好。不过更明显的外部原因在于，日系车的全面回暖以及自主品牌的份额 提升。事实上，自2012年以来日系车的整体遇冷给了韩系车尤其是北京现代很大的成长空间，但北京现代仍处于成长阶段，根基不稳，所以在日系车回暖后，有 明显的此消彼长。自主品牌份额提升对其造成的影响也与此相近。”一位不愿具名的分析人士表示，“另外，北京现代在跟进市场进步层面，声音和动作都不明显。 所以日系车在遇到‘天灾人祸’的时候销量下滑，但在市场式微的背景下仍能集体复苏，而作为韩系品牌代表的北京现代由于根基不足，受市场整体形势影响较 大。”

困境犹存

正是因为2015年的颓势，使得李丙晧的接任被较多地解读为“临危换帅”，而北京现代对于这位曾两度赴美带队渡过难关的新帅显然也期望较大。

据 介绍，李丙晧已经在现代汽车集团工作了34年，除财经部之外，营销、市场、销售、零部件甚至研发等各个部门都曾参与工作。1986年和2009年，李丙晧 被派往美国市场，第一次是现代汽车首度在美开展汽车业务，第二次则正处在金融危机，且现代汽车在美国还面临“排放门”、召回等困难。

李丙晧表示，“尽管整个中国经济环境是从增长趋于放缓，汽车市场上消费者的购买力疲软也是一个不可否认的事实，但通过质量的运营和管控，对销售政策的调整以及其他举措，北京现代还是会有很好的发力空间。”

目前，北京现代已经为2016年定下了销量目标——112万辆，与2014年销量持平。北京现代方面表示，相对保守的销量目标是为了与经销商共同克服现在的困难。

“在2015年影响北京现代销量的因素今年还将继续存在，包括整体市场增速放缓，日系品牌和自主品牌继续抢占市场份额等。北京现代可能已经意识到了自身的问题，在新帅的带领下会做出一些产品和营销上的调整，但要迅速发力突围并不现实。”上述分析人士表示。

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