第六届全球新能源汽车大会 10位大佬这样定义汽车

2015年是见证奇迹的一年，中国的新能源汽车产量完成了一个令所有人都无法想象的数据：37.9万辆，这是汽车工业发展历史上从来没有过的速度，这也是中国汽车工业发展史上从来没有过的速度。

巨大增长背后，是一场政策红利的盛宴，是中国政府无与伦比的政策组合。然而，政策红利之后，谁又能够将巨大的市场从37.9万辆顺利推到100万辆、200万辆、500万辆的规模，这是一个非常核心的问题。

1月16日，第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)在广州盛大开幕，在这场汇聚电动车制造商、电池供应商、设计工程师和业内专家集体聚焦的大会上，在“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”的主题下，各位大佬为廓清变革的图景和路径发表各自的最新观点。

1、GNEV大会主席、第一电动网CEO庞义成：移动互联网背景下用户将重新定义汽车

政策红利之后，有哪个接力棒可以将这个棒接过去，将这个巨大的市场从37.9万辆顺利推到100万辆、200万辆、500万辆的规模，这是一个非常核心的问题。在政策红利之后，技术红利在哪里?是移动互联网。

在移动互联网背景下用户获得了重新定义产品的能力和意愿，需要业内专业人士把他们的意愿变成现实，这四个趋势就是电动化 智能化 轻量化 汽车共享，也就是业内工作者把用户的意愿和希望转成现实的具体技术手段、技术路径。我们要认识到这是一场跨越十年的变革。

2、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基：新能源产业发展不能一蹴而就

新能源汽车是战略性新兴产业，战略性新兴产业绝对不是一朝一夕的事，绝对不是一蹴而就的事，需要在产业化进程过程中，去协同推进各个事项、稳抓稳打，要逐步系统培育整个新能源汽车产业链，更好地推进建设基础设施、完善使用环境，系统地推进，包括整车和各关键零部件的有关技术的突破。同时，还要特别关注在产业化进程中逐步夯实、提升包括整车、零部件在内的实实在在的质量和可靠性，让消费者在使用和应用新能源汽车时放心。

3、长江汽车董事长曹忠：未来的电动车一定是一个电器产品

重新定义的电动车核心构成，我们首先要解决汽车的电动化问题，才能解决智能化问题，最后解决消费模式、细分市场问题。

未来的电动车首先是一个电器产品，我们全新开发的轮边电机驱动桥，这个产品一定在未来替代发动机、变速器、传动轴，这个轮边电机驱动桥我们把这五个环节集成一个，未来电动车只在轮胎传动部分是机械的，剩下的部分全部是电气化。电气化实现之后，传感技术就会得到广泛应用，传统的技术结合数字化技术，就能改善产品功能，提升消费者体验，所有手机上的服务也可以移植到汽车中，在汽车和手机都可以，汽车互联网数据如何处理，如何应用，这才是汽车和互联网结合的根本。

4、广汽乘用车副总经理古惠南：政策将决定新能源市场

今年开始新能源的补贴会逐步推波，对各个车企的利润造成极大的影响，现在的发展得益于国家对于油耗第三阶段以及第四阶段的限制，且国家可能会推出新能源汽车的积分政策，影响会非常大。前面的退坡可能带来的影响，新能源汽车卖的好不好直接关系到国家补贴的政策，各个地方出台很多限制门槛，情况各不相同，留给车企的挑战还有很多。

5、北汽新能源汽车总经理郑刚：打造新能源汽车生态圈

由于我们是来自于传统汽车制造企业，当然我们更倾向于从已经有130年的历史产业发展历史中寻找今天和明天的智慧。

北汽新能源在六大系统上创造自己的独特竞争力，包括电池系统、驱动系统、智能系统、轻量化系统、动力性能、车联网系统，在多个方面开展了技术的积累。i-Link就是北汽自己的智能网联系统，第一个基于4G系统的两网联动，实现了人车和车车的互动，这是新技术的突破。

6、御捷集团董事长张立平：影响未来电动汽车将是微型的、中低速的城市汽车

御捷认为微型、轻量化、智能化，中低速电动汽车可能是中国未来不管是城市的，还是农村新城市建设的未来。在电池技术尚未出现革命性突破的情况下，小微型电动汽车应重点发挥其轻量化、高能效比，低拥有成本快速覆盖中短途需求，御捷已经向市场推出了20多万台小微型电动汽车，御捷是从小微型的低速电动车向新能源过渡的企业，不管是从来的小型电动车，还是向新能源过渡的过程中，御捷一直都是坚持小微型、轻量化、差异化的战略。

7、多氟多董事长李世江：今年新能源将产1.4万

多氟多已经把锂电池各种各样的原材料通过技术创新替代了进口，打破垄断，使得成本大幅度下降。同时，多氟多的目标将使得锂电池成本要和铅酸成本差不多，它对铅酸电池的取代，对电动汽车的推动作用将是巨大的。

对于目前整个电池行业的产能，李世江称，锂电池2015年具备了1亿Ah的生产能力，到今年年底大约3亿Ah，而多氟多发展的目标到2020年时形成10GWH年产能。

8、山东沂星电动汽车董事长余达太：中国新能源汽车发展应以纯电动为主

2015年中国新能源汽车市场井喷，已经有一个超车的可能，但一些产品粗制滥造，也给新能源汽车带来巨大的隐患和负面的影响。中国新能源汽车发展方向应是纯电动和氢燃料电动车，另外，车身的轻量化是非常重要的。

沂星电动车下一步的重点，继续对车身轻量化进行重点研究开发，包括电底盘的轻量化开发，我们的目标是在三年之内12米整车自重达到7吨左右，继续提高控制技术水平及智能化控制和车联网技术、运程控制和智能辅助驾驶技术方面的开发。

9、前美国能源署特别顾问Levi Tilleman：金钱补贴并非发展新能源的唯一主导因素

加利福尼亚是电动车市场非常重要的驱动力，中国新能源市场发展得这么快，也可以向加州学习。不难发现，从金钱或者财政上的补贴并不是唯一的主导因素。在日本、中国都有补贴，加州用了一些非财政手段去激励车企生产和销售零排放汽车。

10、第一电动网主编邱锴俊：电动化、智能化、汽车共享化将是未来展场

要想成为未来的赢家，就要知道战场到底在哪里?第一个战场是电动化的战场，智能化也是一个非常重要的战场，第三个战场就是汽车共享化。未来的汽车之战的赢家到底是谁，就看谁能在这场战争中取得关键性的胜利。

全球新能源汽车大会(GNEV)由全球领先的新能源汽车信息服务及交易平台第一电动网发起，自2010年12月开始，已成功举办五届。

在本届大会“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”的主题下，从各路专家和行业大佬的发言中我们可以看到，大家的观点都表达出了一个统一的观点，即“电动化 智能化 轻量化 汽车共享”，将使重塑汽车变成可能。

欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号：autoWechat