集政策宠爱于一身的新能源汽车,迎来补贴转向后的2016年。
按照财政部、科技部、工信部和国家发改委发布的《关于 2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》,今年将成为新能源整车补贴退坡元年。2017年至2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适 当退坡,其中:2017年至2018年补助标准在2016年的基础上下调20%,2019年至2020年的补助标准在2016年的基础上下调40%。与 2015年以前的高额补贴相比,2016年新能源整车补贴大幅缩水。
受益于高补贴,2015年前11个月,新能源汽车井喷,累计销量为13.87万辆,同比增长近3倍。失去了高补贴这根拐杖后,中国新能源整车消费还能热多久?中国新能源整车将何去何从?
新能源整车转型
业内人士指出,随着补贴政策的变化,新能源汽车走向将生变。
其一,政策补贴风向之变,将引导中国新能源汽车结构变化。
与 2013年至2015年新能源车补贴相比,2016年起执行的新补贴倾向于扶持电动汽车、燃料电池车。其中,对续驶里程大于等于80km小于150km的 纯电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别下降6500元、1500元,续驶里程大于等于250km的电动车和燃料电池乘用车补贴额分别 提高了1000元、2万元。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚呼吁:“下一阶段的新能源汽车推广 中,地方政府仍要采取扶持态度,但要减少地方财政补贴。”目前,不少地方政策为了加大新能源汽车的推广力度,出巨资进行地方补贴。王秉刚表示,制定中央补 贴时的基本原则是,将(新能源汽车相对燃油车)增加的大部分成本补足,当然可能还会差一点,这部分靠企业自己的努力,逐渐降低成本。但后来地方为了加快推 广的力度,就变成1:1的配套补贴,超出了预想的合理数额。
巨额补贴产生了另一个恶果,即粗制滥造、劣质或低质产品充斥市场。王秉 刚称:“现在有些不太好的,粗制滥造的产品上来,甚至中央补贴加地方补贴成本是零,这种现象都是过度补贴造成的。”因此,王秉刚建议,下一阶段地方政府补 贴不要超过1:0.3,或者不超过0.5;且一旦设定了地方补贴标准,就应该对所有产品都平等,不要搞地方保护。
其二,政策扶持从出钱转向扶持高技术水平的产品,2016年政策明显提高了补贴的门槛,纯电动乘用车的最低续航里程从此前大于等于80km提升至100km。未来,那些技术水平不够的弱势企业将被挤出门外。
龙头车企及时应对
越来越多的车企已经意识到补贴不是万能药。上汽集团高层此前表示,希望即使没有补贴,也能推出有竞争力的新能源汽车。
作 为国内新能源车领域的先行者,上汽于2015年主打新能源科技的“绿芯”战略,新能源步伐加快。上汽乘用车已自主掌控“电池、电驱、电控”的三电核心技 术,是国内首家在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企。目前,上汽自主开发的EDU技术已获得美国专利授 权,成为全球三大最先进混动技术之一。此外,上汽“绿芯”产品所采用的动力电池全面通过美国UL2580大电池安全认证,达到仅次于核潜艇级别的防尘防水 民用最高级别IP67认证。考虑到消费者对电池这一新技术的顾虑,上汽乘用车率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%。
与多 数车企仅关注价格不同,上汽乘用车将使用成本、便利性、电池耐用性与售后服务放在重要位置。以插电式混合动力汽车荣威e550表现十分抢眼,全年销量突破 万辆。尽管深知新能源汽车越便宜越好销售,但上汽乘用车仍固执地采用了当下三大领先混合动力技术之一的EDU智能驱动单元,以兼顾环保和动力。据介绍,其 动力表现和驾驶平顺感与燃油车无异国;在排放和油耗较高的城市拥堵工况下,能够根据行驶状态自动判断动力源输出。此外,综合续航里程高达600km,可大 大缓解消费者里程焦虑。
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小米总裁:SU7发布这么久一个能打的对手都没有
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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月29日报道——
5月27日,小米集团总裁、小米品牌总经理卢伟冰在小米一季度业绩电话会上表示,“SU7发布这么久,一款都没有是SU7的对手,一个能打的都没有。产品力强才没有对手,没有对手就能够保证利润率。”
卢伟冰的言论展示了对小米SU7绝对的产品力信息以及市场地位,从销量层面来看,小米SU7的表现也确如卢伟冰所说。2025年1-4月,小米汽车累计交付新车104454辆,在国内汽车品牌中排名第25,小米SU7以104454辆的成绩位居国内车型榜第四,仅次于吉利心愿、五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥,前三款车型均为低端车型,定价10万元以下,而小米SU7是一款定价21.99万元起的中大型纯电轿车,单月交付2.5万辆确实已经超过了大部分对手,例如极氪001、比亚迪汉、小鹏P7+等。如果再细分到中大型轿车市场,小米SU7则以48036辆的差距遥遥领先排名第二的奥迪A6L,排名第三的比亚迪汉的差距也在一半以上。按计划,今年小米汽车的年销目标为35万辆,仅依靠小米SU7一款车型目前完成了30%。
按照计划,小米汽车将于6-7月上市小米YU7,届时将与小米SU7共同完成35万辆的年销目标。据了解,小米YU7定位中大型轿跑SUV,是小米汽车的首款SUV,也是小米汽车的第二款车型,于5月22日正式发布,将于2025粤港澳车展上首次公众亮相,不过因为诸多功能尚未正式发布,在车展期间小米YU7将以不开门的方式进行静态展示。动力方面,小米YU7将提供三个版本,包括单电机后驱、双电机四驱、双电机高性能四驱版本。单电机版采用后轮驱动,电机最大功率为235千瓦,配备弗迪磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为835km。双电机版本前后电机总功率分别为365千瓦/508千瓦,配备宁德时代三元锂电池,CLTC纯电续航里程分别为770km/760km。
在小米一季度业绩电话会议上,卢伟冰表示,小米YU7预发布后广受用户喜爱,比小米SU7刚刚亮相时更加出圈、更受欢迎。 卢伟冰透露,YU7技术发布后预约咨询量超过同期SU7,截至5月25日,“YU7技术发布会”的留资用户是“SU7技术发布会”同期的3倍左右,YU7比SU7有更大的受众面,小米对YU7非常有信心。卢伟冰表示,小米汽车会尽全力提升产能,全力保障35万辆的年度交付目标实现。
小米集团财报显示,2025年第一季度小米集团营收为1113亿元,为小米集团连续两个季度超千亿,同比增长47.4%,创历史新高;经调整净利润为107亿元,首超百亿,同比增长64.5%,同样创历史新高。小米集团业务主要分为两大板块,其中智能电动汽车及AI等创新业务分部总收入为186亿元,智能电动汽车收入为181亿元,占比高达97%,智能电动汽车及AI等创新业务经营亏损5亿元,亏损明显收窄。
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