汽车行业关注（autochat.com.cn）12月25日报道——

12月24日，比亚迪还发布公告称，旗下控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对深圳腾势新能源汽车有限公司(下称“腾势”)以货币方式增资10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。

值得一提的是，就在比亚迪发布增资公告当天，比亚迪同时宣布，与戴姆勒已签署了关于调整腾势的股权转让协议，双方拟对腾势股权进行转让。转让完成后，戴姆勒和比亚迪持有腾势股份调整为10%和90%，相关事宜计划2022年年中完成。

腾势是含着金钥匙长大的，不管是比亚迪还是戴姆勒，在汽车行业的地位都是有目共睹的。2010年3月1日，中国自主品牌比亚迪与德国汽车巨头戴姆勒在斯图加特共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌，DENZA腾势品牌就此诞生。2011年2月16日，深圳腾势新能源汽车有限公司正式成立。在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

虽然腾势是站在巨人的肩膀上长大的，但是过程并不顺心。腾势首款概念车于2012年北京车展上亮相，量产版腾势300在2014年北京车展首发，并于当年9月正式上市，上市售价为36.9-39.9万元。

从发展时间点来看，腾势算是最早布局纯电动的汽车品牌之一。为什么这么说？在2014年，易车董事长李斌刚刚带领团队成立了蔚来汽车，而美国的特斯拉公司刚刚在马斯克的带领下登陆纳斯达克。

然而，布局快并不代表发展好。售价高达30万元的腾势300销量并不乐观，虽然此后经历多次升级，推出了腾势400、腾势500等，但是仍然无法扭转市场。公开数据显示，腾势在2015-2019年的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，四年时间累计销量为13,863辆，五年时间累计亏损超过35亿元。

在这五年时间，不管比亚迪还是戴姆勒都在布局新能源汽车，例如比亚迪的王朝系列，戴姆勒的EQ系列，发展重心并没有放在腾势上，但是提供了资金支持让腾势谋求发展。数据显示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元、3.5亿元，三年时间腾势累计获得股东增资54亿元。

当然，为了扭转腾势的市场处境，比亚迪和戴姆勒也作出了努力，由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司直接负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，比亚迪负责生产制造。2019年11月举办的广州车展上，腾势第二款车型腾势X正式上市，纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元。从外观来看，腾势X融入了大量梅赛德斯-奔驰的设计语言，并且在梅赛德斯-奔驰的经销商进行销售，以此提升品牌知名度。然而，腾势X还是未能扭转劣势，2020年腾势累计销量仅为4175辆，而导致的原因是腾势X是基于比亚迪唐EV600打造而来，虽然融入是很多奔驰的设计，但是底子还是比亚迪。

今年2月，戴姆勒集团CEO康林松公开表示，“腾势新推出的腾势X成功与否，将决定这个品牌的未来，戴姆勒对腾势的现金投资已经完成，我们会继续观察它的发展情况再做决定。”4月，多家媒体报道，戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对此项目进行投入，但是该消息未得到证实。从目前来看，此次增资或是比亚迪和戴姆勒双方对腾势最后的支持，如果腾势的股份完成转让，那么未来腾势的发展将由比亚迪负责。

此前，戴姆勒大中华区董事长唐仕凯表示：“戴姆勒新能源产品将会坚持走双轨发展路线，北汽与比亚迪是并行的两条线。但是我们最大的合作伙伴在中国依然是北汽集团，我们投入了50亿欧元发展奔驰品牌的新能源产品”。

在2019年的时候，梅赛德斯-奔驰首款国产纯电动EQC正式上市，当前售价为49.98-57.98万元。今年年内，梅赛德斯-奔驰又上市了两款国产纯电动车，EQA和EQB售价分别为36.58万元和43.78万元。12月17日，梅赛德斯-奔驰EQS公布售价区间为107.96-151.86万元，将在明年初正式上市销售。此外，国产EQE也将于明年上市。年内梅赛德斯-奔驰对EQ家族的布局进程还是很快的，这些动作从侧面上印证了唐仕凯的言论，戴姆勒将会加快加大与北汽的合作，而不会将重心放在腾势品牌上。

比亚迪与戴姆勒强强联手下的腾势，曾经在第一时间就抢占了市场有利位置，但10年后的今天，却面临滞销的困境。乘联会秘书长崔东树认为，如今的腾势品牌正是“强强不一-定齐心，发展与内耗并存”的写照。虽然腾势是由比亚迪与戴姆勒共同出资打造，剑指高端的品牌，但比亚迪的王朝系列车型已冲向高端，旗舰轿车汉在2021年1季度已累计销售超2.7万辆；戴姆勒-奔驰则从最初电动汽车的一-张白纸，到现在陆续推出EQC、EQA、EQB、EQS等多款产品。

在腾势深陷困境的同时，蔚来、小鹏、理想等此前发展较慢的新势力公司近一年取得了不错的成绩，证明了强强联合并非王道，站在巨人的肩膀上、含着金钥匙长得都不是能让品牌获得长久发展的支撑。

针对股权变更，戴姆勒表示，比亚迪将在运营上给与腾势更大支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。戴姆勒和比亚迪将在电池供应等方面也将继续推进双方的长期合作伙伴关系。

不过，目前比亚迪旗下的产品阵营不少，例如王朝网、海洋网、e网，明年也将推出全新高端品牌。同时，还与丰田成立了合资公司，明年首款车型也将落地。在这种背景下，比亚迪已经自顾不暇，又该如何重新带领腾势发展？

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