北京商报讯(记者 钱瑜 实习记者 孙昊天)聚焦SUV战略的长城汽车高端之路遇阻。长城汽车日前发布的8月产销快报显示,被长城寄予厚望的哈弗H8上市后的4个月销量不及公司制定的单月销售目标。有业内人士表示,一方面,哈弗H8错过了最佳上市时间,遭遇到更大的市场竞争,另一方面,反映了以长城为代表的自主品牌由于核心技术掌握不足,在高端市场面临的尴尬境地。
8月产销快报显示,长城汽车单月生产6.09万辆,1-8月累计生产52.6万辆,较去年同期上涨19.79%,单月销量为5.82万辆,1-8月累计销售52.1万辆,较去年同期上涨17.13%。值得注意的是,作为长城汽车冲击高端主力产品,推迟两年上市的哈弗H8的4个月累计销量仅为4786辆,按照长城汽车的计划,哈弗H8将冲击月销5000辆的目标。然而现在看来,4个月的累计销量不抵此前制定的单月销售目标。
据了解,作为提升长城品牌、定位高端的哈弗H8上市之路颇为坎坷,2013年广州车展上,哈弗H8就高调亮相,而且制定的20.18万元的起售价也引来众多关注。有业内人士表示,哈弗H8的推出是长城汽车乃至自主品牌冲破20万元天花板进入高端SUV市场的重要一步。但事与愿违,长城汽车在2014年初发布公告称,由于哈弗H8仍存在诸多问题,决定继续对H8进行完善整改,自公告刊登之日起推迟3个月上市,并暂停接受预定。
此后,在2014年北京车展期间,哈弗H8再次宣布上市,但不到一个月时间,长城汽车又发布《关于哈弗H8延迟交付的说明》称:客户反映车辆在高速工况下,传动系统存在敲击音,影响了整车品质,达不到商品车交付的条件,也证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足,公司决定将H8进行第二次整改。
对于哈弗H8实际销量与预期差距较大的现状,汽车资深专家贾新光表示,错过了最佳上市时间是原因之一。“如果哈弗H8能在去年5月上市,或许有不错的市场销量,但目前各大品牌纷纷推出新款SUV,进口以及合资品牌的SUV都在降价,导致市场竞争压力进一步加大。”
与此同时,贾新光认为,以长城为代表的自主品牌目前实施高端战略关键还是要掌握核心技术,“哈弗H8推迟上市主要是因为新车出现了一系列问题,虽然都是些小问题,但不借助外力自己解决还是有困难。这也暴露了包括长城在内的自主品牌能够做高端,但是无法保证对一些产品问题的及时解决。所以从长远来看,自主品牌想要真正在高端立足,还应加强对核心技术的研发”。
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出售附属公司20%股权!恒大汽车公告
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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月25日报道——
2月25日,恒大汽车在港交所发布公告,拟出售瑞典一附属公司20%股权。公告内容显示,公司的间接全资附属公司国能电动汽车瑞典National Electric Vehicle Sweden AB(NEVS)已于2024年11月25日订立20%股份协议及本票出售协议。
公告表示,卖方同意出售,而股份买方同意购买20%股份,总对价为4378万港元;卖方同意出售,而票据买方(共同持有股份买方45%的股份)同意购买本金总额为4378万港元的本票,总对价为2189万港元。此外,发行本票乃为支付股份买方根据早期出售事项购买80%股份的所应付对价2.40亿瑞典克朗(约1.7513亿港元)的一部分。早期出售事项的余下对价已全数以现金清偿。
据了解,目标公司为投资控股公司,持有位于瑞典特罗尔海坦市的物业,总面积约40万平方米,因该物业长期未运营且至少于2022年未产生收入,2023年被转让至目标公司,以便后续出售提升流动性。公告称,于早期出售事项完成后,目标公司AB Trollhättan Propellern 13不再为附属公司,成为公司的联营公司且不再于集团的财务报表中综合入账。
同一日,恒大汽车发布独立非执行董事辞任补充公告,王克楠对NEVS出售资产一事与管理层存在分歧,原因是其认为该附属公司按当时NEVS管理层的建议出售其在目标公司的20%权益,并以50%的折让出售发行予NEVS的本票(相当于2023年出售有关目标公司80%权益的剩余25%对价),乃并不合宜。
本月初,恒大汽车表示迄今未能成功找到能够帮助缓解集团流动资金问题并推进集团适当重组的战略投资者或买家。恒大汽车指出因资金水平较低且不足,集团无法确保若干服务的进行,包括但不限于其审计师和其他相关专业顾问就截至2024年12月31日止年度开展现场审计工作。彼时,恒大汽车解释:“当前中国大陆新能源汽车的经营环境非常艰难,对公司寻找战略投资者或买家造成阻碍”。
实际上,作为造车的一员,市场环境竞争激烈确实在某种程度上对恒大汽车造成威胁,但更为重要的是恒大汽车在融资渠道上受限,恒大汽车受困于资金链已久。此前,恒大汽车也曾多次寻求引入新的战略投资者并出售相关股份,但最终未能达成协议。另外,财大气粗的许家印曾用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”来总结恒大“换道超车”之路,希望用3-5年的时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。然而,自2024年初以来,恒大汽车天津工厂已不再生产,同样面临严重资金短缺困境,旗下多家子公司也被债权人申请破产重整。
另外,天眼查信息显示,2月24日,恒大新能源汽车投资控股集团有限公司新增四则被执行人信息,执行标的合计约19.19亿元,执行法院分别为陕西省咸阳市渭城区人民法院和广东省广州市南沙区人民法院。截至发稿前,该公司共存在34则被执行人信息,累计被执行总金额为39.02亿元。
据了解,恒大新能源汽车投资控股集团有限公司曾用名为恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司,于2019年1月成立,法定代表人为刘伟胜,注册资本35亿美元。股权信息显示,该公司由恒大新能源汽车控股(香港)有限公司和恒大恒驰新能源汽车(广东)有限公司共同持股,持股比例分别为99.4%和0.6%。
目前恒大汽车已处于严重资不抵债状态,面临巨大的资金压力。财报显示,截至2024年6月30日,恒大汽车收入为3837.7万元,同比减少75.17%;净亏损扩大至202.57亿元,同比增亏194.73%,超出2023年全年;资产总额为163.69亿元,现金及现金等价物仅3900万元;负债高达743.5亿元。业内人士认为,即便后续恒大汽车获得融资,“如何说服消费者购买这样一家公司的产品”也将是恒大汽车面临的棘手难题。
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