上半年领跑，下半年调整

有媒体报道，2015年的中国车市并不平静，在半年报呼之欲出的时间点上，我们看到大多数品牌同比销量均告下跌。在排行榜三甲位置上，上海大众顶住市场压力，以明显优势领先一汽大众和上汽通用，位列第一。不过，即将到来的下半年赛程中，是继续全力以赴力保冠军，还是按照规划进行生产线和生产基地的长远布局，成为上海大众必须要考虑的问题。

赛程过半，上海大众销量排第一

根据盖世汽车网统计，1-6月份，上海大众累计销量达到93.8万辆，完成全年190万辆目标的49.4%，高于第二名一汽大众的80.4万辆和上汽通用的78.9万辆，后两者同比分别下跌11%和4.22%。上海大众以13万辆的绝对优势取得销量排名的“半年考”冠军。

不过我们也注意到， 6月3日，上汽集团与大众汽车集团在德国柏林签署了《关于上海大众汽车安亭基地升级改造及纯电动技术合作的协议》。生产基地的升级改造工作将不可避免对产量造成影响，很可能继而影响到下半年上海大众的数据表现。

生产基地升级将带来的长短期影响

实际上，上海大众去年就对旗下部分生产基地的生产线进行改造升级，相关工作至少涉及了帕萨特、POLO、朗逸和新桑塔纳等车型。

而值得注意的是，与去年针对部分生产线进行升级改造的报道不同，此次上海大众是对“生产基地”进行升级改造，涉及面可能会更广。根据去年的经验，我们认为下半年上海大众销量可能会因产量的下跌而出现数据下滑，上半年积累的领先优势将会缩小，这应该是生产基地改造带来最直接的短期影响。

当然，选在下半年开展这项工作，恐怕更多的是考虑尽可能在6-8月市场淡季完成升级任务，将负面影响降到最低。不过我们尚不清楚升级改造各项工作将持续到什么时候，因此最终的影响程度也不好准确估计。然而无独有偶，去年同一时段，上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝就明确表态，上海大众将退出冠军之争。可见，与短期的销量冠军相比，上海大众更看重企业长期的可持续发展。

当然，产量的下降并非完全是负面作用。一方面，今年以来车市疲软，经销商库存压力普遍上扬，在这种情况下产量下降将有助于经销商消化库存，减轻经销商资金及考核压力。另一方面，四月份开始各大车企的终端售价都出现了下行，如果市场需求持续低迷，产量的下降有助于在终端销售层面达成一种“供求平衡”的局面，一定程度上有助于稳定产品价格继续走低。

上海大众推战略部署，2016年是关键点

连续两年实施生产基地及生产线的升级改造计划，我们认为并非偶然事件，折射出上海大众正在低调推进新的中国市场战略，即为实现2020年产销200万的战略目标。

如果放在一两年前或更早时候，市场环境一片大好的情况下，200万的年产销目标似乎指日可待。但在现如今，宏观经济进入新常态、汽车市场竞争进一步加剧、消费者日趋成熟、国家新能源战略持续推进，这些因素无不制约着过往相对粗放式经营模式继续发挥作用。上海大众显然意识到，即便是合资品牌，中国市场也不再是推一款车就能火一款车的时代了。在这种情况下，推出新的产品、升级现有产品、发展新能源产品就成了企业必须要短时间内面对的问题。

实际上，早在去年上海大众就已经发布新产品计划，2015-2016年间将陆续推出包括NMC轿跑、C级车、B级SUV、新帕萨特、新朗逸、新途观、新途安在内的多款新车，如今NMC轿跑（即凌渡）已经量产上市，C级车确定将于2016年在安亭基地投产，说明其新车战略也在紧锣密鼓推进中。

俗话说“早起的鸟儿有虫吃，早起的虫儿被鸟吃”，要在市场上占得先机，上海大众的战略选择无疑是及时的，也能为未来的市场表现奠定好的基础。同时也不能忽视，如今的中国消费者对产品要求日趋严苛和多样化，我们乐见上海大众能继续给中国消费者提供更加符合需求的优秀产品和服务。

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