且看日系车回暖有多少后劲

2015年的前五个月里面，中国汽车市场的销售状况持续疲软，反观日系车却成为市场洪流中难得的“逆势者”，这令日系车企开始体会到久违的喜悦与信心，也令业界对日系车 未来发展表现出更多关注。其实自2012年以来，日系车受中日关系和地震影响，开始整体进入漫长的在华发展“寒冬”。在此期间，为了在中国市场更快地恢复销量的增长，各日系车企都在转变思维、极力纠偏，频繁推出不少“救市措施”，例如加速小型车战略、加大SUV产品投放，以及新能源技术本土化等。从目前的情况 看，这些措施确实起到了一定的作用。但另一方面，市场外部环境的变化，也给日系车今年在华增长带来“好运”，当然这份“运气”必然不会一直跟随，那么接下 来，日系车企在华还将倚靠什么得到持续发展？本期专题，我们将从行业趋势、企业案例以及业内观点方面，一起来探讨这个热点话题。

行业趋势

市占率逆势增长日系车持续回暖亟待“后招”

尽管中国汽车市场近期整体形势不甚乐观，但沉寂多时的日系车却逐渐走出了颓势。

6 月10日，中国汽车工业协会发布了5月份汽车产销数据，在国内乘用车销量仅有1.2%的同比增长情况下，日系车却呈现出逆势增长。5月，日系车整体销量为 28.78万辆，同比增长14.12%，占乘用车总销量的17.88%，市场占有率进一步提升。此外，几家主流日系车企也在近期先后公布了5月的在华销量 数据，除日产同比微增之外，丰田、本田、马自达的增速均高于整体乘用车市场。

以今年1~5月的情况来看，日系车在经历了两年半的销量“寒 冬”后，终于开始整体回暖。这得益于多方面原因：一方面，德系车的市场份额下滑，一定程度上给予了日系车发展空间；此外，汇率优势和性价比优势，也给日系 车带来正面影响；而最关键的是，各日系品牌在长达两年半时间的“蛰伏期”内，都调整了固有思维，集中发力。

不过尽管如此，从长远发展来看，日系车能否夺回此前被蚕食的市场占有率、实现真正的销量回归，还未为可知。在业内人士看来，除了外部影响因素尚存定数外，各日系车企是否还有“后招”来维持当前的增长态势，才是日系车能否“彻底翻身”的关键。

整体上扬

进入2015年以来，国内乘用车市场销量增速明显放缓，而此前一直处于低谷的日系车却开始整体回暖。

根 据中汽协发布的数据，1~5月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售170.23万辆、121.58万辆、100.42万辆、71.57万辆和 31.56万辆，分别占乘用车销售总量的19.83%、14.16%、11.70%、8.34%和3.68%。与去年同期相比，只有日系和法系乘用车实现 了销量同比增长，其他外国品牌均出现下滑。

2012年9月以来，日系车整体进入漫长的销量“寒冬”，当年在乘用车市场销量中的比重下降明 显，从2011年的22.7%降至16.4%。值得一体的是，在此之前的一段时间内，日系车的国内市场销售份额，是高于德系车，位列第一名的，但此后，日 系车在乘用车市场的比重便开始逐年下降：2013年，日系乘用车以293.06万辆的销量，占乘用车销售总量的16.35%；2014年，则以 309.52万辆的销量占比15.71%。而且，日系车在这一年的整体销量增幅仅有5.62%，其他外国品牌增速均超过了10%。

这一颓势直到今年才开始逐渐扭转，尽管日系车在乘用车市场中的份额仍未能恢复到20%以上，但以几家主流日系车企近期所发布的销量数据来看，日系车整体回归的趋势已经相当明显。

1~5月，丰田以41.22万辆的在华销量，实现了同比4.6%的增长；本田前5月终端销量达到38.75万辆，同比增长31.2%；日产在华累计零售量为49.43万辆，同比增长6.8%；马自达则以9.86万辆的销量，同比增长17.9%。

至此，上述日系车企终于从去年年度销量目标达成上的“全军覆没”中解脱出来，而且今年的发展形势也都表现出了一定程度的乐观。

多重因素

单 从数据上来看，日系车的整体上扬似乎与近期德系车的下行有一定关系。因为在业内人士看来，德系车近年来在乘用车市场中所占份额不断提升，在一定程度上就是 因为将日系车此前失去的市场份额“收入囊中”。而目前的此消彼长，则是德系车又将此前“吞并”的市场份额“归还”给了日系车。

“日系车的 整体增长应该说跟德系车的走低有一些关系，但这并不是关键原因，市场上毕竟不是只有这两种国别体系。不过在乘用车市场整体低迷的时候，终端市场的竞争就更 加考验各车企的基础要素——车型和技术的革新。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时表示，相对于“寒冬”前的保守表现来看，近 两年来，各日系车企均转变了思维，不断地出招“救市”，在新车型尤其是技术的导入方面，进入了一个全新的阶段。也正因为这样，日系车才得以在今年整体发 力。

的确，2013~2014年，各日系车企都在车型和技术导入方面都有重大举措：丰田推行的小型车战略、在中国实现其CVT技术首次在 日本以外的国家现地化生产；本田发布FUNTEC技术战略，将涵盖环保、安全、舒适等多个领域的最新技术导入中国；日产加速导入新车型，并且通过合资自主 品牌启辰在新能源汽车领域率先布局；马自达将“创驰蓝天”技术和“魂动”设计应用于国产车型等。

与此同时，所有日系车品牌近年来都不约而同地展现出品牌年轻化的发展趋势，这对于一贯保守的日系车而言，也是一项重大转变，而这也正好迎合了当前市场消费逐渐年轻化的趋势。

当然，除了上述因素外，也有分析人士认为，整体国内经济下行、市场销售量放缓，也使得以性价比高、节油性能突出的日系车再度受到市场青睐。

隐忧尚存

“在 乘用车市场整体形势不好的情况下，各品牌都在寻找突破点，日系车在此时回暖，除了内外因素的共同作用外，终端价格相对较低，也是其‘翻身’的基础条件。” 中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭告诉记者，但日系车目前仍未恢复到2012年之前的发展状态，且存在着诸多隐忧，包括外部环境不稳定、销量 对少数车型过度依赖、营销手段缺乏创新等。

以目前的形势来看，中国乘用车市场整体增长放缓，已经导致了市场竞争的不断加剧，以至于车企纷纷开启“官降”模式促销。尽管日系车品牌目前尚未“参战”，但这对于以性价比为优势的日系车而言，无疑是一大挑战。

而在企业战略层面，日系车也可谓处境堪忧：上有德系车的强势下探，下有自主品牌的合力“围剿”，还有韩系车、法系车等并行竞争，日系车刚刚开始在终端销量上有所体现的各项努力，很可能被这些因素淹没。

除 了上述外因，销量靠少数车型支撑也是各日系车企的内在“通病”。在当前的销量来看，丰田的增长是靠新卡罗拉、新汉兰达以及雷凌的拉动；本田在CR－V“走 下神坛”之后，两款新的SUV产品缤智和XR－V成为了销量主力；日产的销量增长仍主要由新奇骏和轩逸贡献，缺乏新的增长点；马自达的销量增长主要来自于 前期密集的产品投放阶段，“创驰蓝天”车型已经在销量中占据了半壁江山。

“日系车虽然在销量增长上回归了原来的幅度，但要在市场份额上实现真正意义上的回归，仍需要相当长的时间。这取决于各日系车企能否将当前的回暖态势持续下去，也就意味着，这些车企还需要有持续性且有效的‘后招’来支撑销量增长。”罗磊表示。

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