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一辆迈凯轮P1参数多少钱 可他却吻了日本高速公路的收费站

来源:汽车行业关注 佚名  评论()  2014-11-12 18:45:03

我们庆幸伤害似乎是次要的,因为迈凯轮P1在日本卷入了一场小事故,超级跑车由于某些原因撞了一个高速公路收费站。



具体细节不详,但在这一点上,但我们认为起因是排队等候时司机推油门踏板有点太多了,失去了控制的916 HP的超级跑车这在日本爬上了日本高速公路收费站的混凝土双线分配器。幸好目前的报道没有显示人员伤亡以及由该图像判断损害跑车的损伤也不大,只有前扰流裙和底盘需要一些维修。

我们还要提醒您迈凯轮正在建设只有375台的最新的旗舰跑车的生产预计将明年的某个时候告一段落。不久后P1将最终退出流水线,迈凯轮将开始制造赛道专用的P1 GTR,而它将仅供那些合法道路版P1并且可以掏出198万英镑的车主购买。


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    又一零部件巨头裁员万人!,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 01月03日
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    又一零部件巨头裁员万人!

    更新时间: 01月03日
    来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)02月21日报道——

    2月20日,法国汽车零部件供应商佛瑞亚(Forvia)宣布,未来五年计划削减成本并裁撤至多10000个工作岗位,影响约13%的员工,主要通过替换离职员工和削减临时员工来进行。据了解,截至2023年末佛瑞亚全球拥有7.5万名员工。

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    佛瑞亚由佛吉亚(Faurecia)和海拉(Hella)于2022年合并而成,是全球汽车座椅、内饰、电子系统、照明系统等汽车零部件的主要供应商之一,也是全球第七大汽车技术供应商。针对裁员的原因,佛瑞亚表示,随着中国竞争对手凭借更具竞争力的电动车进军欧洲市场,该公司正在为接下来的竞争做好准备。

    低碳出行理念先行者,佛瑞亚持续深耕中国市场 | 2023大事记

    同日,佛瑞亚发布2023年报显示,公司全年销售收入272.5亿欧元,营业利润14.39亿欧元,分别较上一财年提高10.9%和35.7%。取得增长固然喜人,但投资者很快就读出了问题:包含欧洲大本营在内的EMEA区域营收占整个公司接近一半,但贡献的营业利润只有两成。该公司目标通过裁员等一系列计划,将这一比例提高到35%。

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    值得一提的是,虽然佛瑞亚明确中国竞争者所带来的压力,但不可否认是,其自身也是国际合作的受益者。佛瑞亚的亚洲业务,特别是中国业务增长格外突出。从数据来看,2023年佛瑞亚中国区销售额达58.5亿欧元,17.7%的增速远远领先于其它主要区域。佛瑞亚透露,中国区的营收里45%来自比亚迪、理想汽车等国内厂商,另外55%来自于在中国设厂的外资车厂。

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    目前,新一轮裁员浪潮正席卷欧洲汽车零部件供应链行业。在汽车行业向电动化快速转型的过程中,随着外部供应商和车企的关系发生变化,供应商不仅面临自身优势被逐渐削弱,也要考虑转型的方向和速度。

    汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。电动汽车零部件研发需要投入大量资金,与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位,这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。然而,在欧洲,由于电动汽车普及速度缓慢,汽车整体销量仍处于历史低位。此外,传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降,企业难以实现营收和利润增长。为降低成本,在研发投入无法降低的情况下,许多企业只能选择裁员。

    在这一轮产业变革之中,无论是中国车企还是中国供应链企业,都呈现出更快的转型速度,而海外车企和供应链企业,尽管早已开启转型之路,但速度显然比中国同行更慢。同时,当下多变的行业、国际局势等外部环境,也让巨头们的大象转身,承受了更多压力。进入2024年以来,已经有多家供应链巨头宣布裁员,包括博世、法雷奥、采埃孚、大陆,再到如今的佛瑞亚,多家供应商巨头计划裁员人数已超3万人。此外,舍弗勒和马牌集团近期也不断发出可能裁员的警告。

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    2月20日,法国汽车零部件供应商佛瑞亚(Forvia)宣布,未来五年计划削减成本并裁撤至多10000个工作岗位,影响约13%的员工,主要通过替换离职员工和削减临时员工来进行。据了解,截至2023年末佛瑞亚全球拥有7.5万名员工。

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    佛瑞亚由佛吉亚(Faurecia)和海拉(Hella)于2022年合并而成,是全球汽车座椅、内饰、电子系统、照明系统等汽车零部件的主要供应商之一,也是全球第七大汽车技术供应商。针对裁员的原因,佛瑞亚表示,随着中国竞争对手凭借更具竞争力的电动车进军欧洲市场,该公司正在为接下来的竞争做好准备。

    低碳出行理念先行者,佛瑞亚持续深耕中国市场 | 2023大事记

    同日,佛瑞亚发布2023年报显示,公司全年销售收入272.5亿欧元,营业利润14.39亿欧元,分别较上一财年提高10.9%和35.7%。取得增长固然喜人,但投资者很快就读出了问题:包含欧洲大本营在内的EMEA区域营收占整个公司接近一半,但贡献的营业利润只有两成。该公司目标通过裁员等一系列计划,将这一比例提高到35%。

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    值得一提的是,虽然佛瑞亚明确中国竞争者所带来的压力,但不可否认是,其自身也是国际合作的受益者。佛瑞亚的亚洲业务,特别是中国业务增长格外突出。从数据来看,2023年佛瑞亚中国区销售额达58.5亿欧元,17.7%的增速远远领先于其它主要区域。佛瑞亚透露,中国区的营收里45%来自比亚迪、理想汽车等国内厂商,另外55%来自于在中国设厂的外资车厂。

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    目前,新一轮裁员浪潮正席卷欧洲汽车零部件供应链行业。在汽车行业向电动化快速转型的过程中,随着外部供应商和车企的关系发生变化,供应商不仅面临自身优势被逐渐削弱,也要考虑转型的方向和速度。

    汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。电动汽车零部件研发需要投入大量资金,与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位,这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。然而,在欧洲,由于电动汽车普及速度缓慢,汽车整体销量仍处于历史低位。此外,传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降,企业难以实现营收和利润增长。为降低成本,在研发投入无法降低的情况下,许多企业只能选择裁员。

    在这一轮产业变革之中,无论是中国车企还是中国供应链企业,都呈现出更快的转型速度,而海外车企和供应链企业,尽管早已开启转型之路,但速度显然比中国同行更慢。同时,当下多变的行业、国际局势等外部环境,也让巨头们的大象转身,承受了更多压力。进入2024年以来,已经有多家供应链巨头宣布裁员,包括博世、法雷奥、采埃孚、大陆,再到如今的佛瑞亚,多家供应商巨头计划裁员人数已超3万人。此外,舍弗勒和马牌集团近期也不断发出可能裁员的警告。

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