丰田在华研发中心首次开放：破解日系车不安全说法

11月8日至9日，丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称丰田中国）与丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）在位于江苏省常熟市的TMEC面向全国媒体举办了“丰田技术空间“大型技术体验活动。

日系车不安全是个伪命题

针对长期以来盛传的“日系车不安全，一撞就碎“。TMEC技术人员向记者介绍到，丰田在“停车、主动安全、预碰撞安全、被动安全、救助“这五个阶段进行了技术的研发工作，努力追求交通事故“零伤亡“这一终极目标。

他以被动安全当中的丰田GOA车身为例，车身在确保驾乘空间的强度及坚固性的前提下，采用在万一发生碰撞时能够及时吸收碰撞能量的溃缩结构，从而为驾乘人员提供更多的安全保障。

同时，为了更好地研究在发生碰撞时人体所承受的损伤状况，丰田在以往可以模拟肌肉和骨骼的人体模型基础上，开发出能够模拟人大脑及内脏器官的THUMS系统，从而为进一步了解人体受伤机理，开发出可以进一步减轻发生碰撞时对人体造成的损害的安全技术提供了重要信息。

在评测场地中长达5.2公里的环形跑道上，通过在试驾车辆前方、后方、侧后方安置“干扰车辆“的方式，高度再现了实际生活中可能出现的各种驾驶环境。在这种真实的驾驶条件下，试驾者体验了丰田在主动安全方面的四项技术。具体包括：自适应巡航系统（ACC）——该系统通过搭载在车头的毫米波雷达可感应到前车车速的变化，相应的控制车速，以保持安全车距；车道偏离警示系统（LDA）——该系统在车辆偏离车道时，通过车辆前方的摄像头来辨识车道标示线（白线、黄线），并在探测到车辆将要偏离行驶车道时发出警报，提醒驾驶者注意；车道保持辅助系统（LKA）——该系统在检测到车辆正在偏离车道时，会通过持续施加轻微的转向力来帮助车辆留在车道内，并趋向于车道中心；盲区监测系统（BSM）——该系统利用车辆后部的雷达传感器，检测到隐蔽在驾驶者视线盲区内的车辆接近时，外后视镜上将亮起醒目的警示光点，从而有效避免安全隐患。这一系列安全技术能够有效辅助驾驶者减少遇到危险的可能性，同时减轻了驾驶者的驾车疲劳。

除以上主动安全技术外，此次活动中还在TMEC的多功能测试场进行了预碰撞安全系统（PCS）的试驾体验。该系统通过车辆前方的毫米波雷达自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性，并在有可能发生碰撞时，发出警报声，及时提示驾驶者采取制动措施，并在驾驶者采取的制动力不足时，协助驾驶员给车辆增加制动。

丰田开始两条腿走路：强混与涡轮增压并行

TS030混合动力赛车

在此次活动中，丰田引以为豪的油电混合双擎动力技术以及搭载在新卡罗拉及雷凌上的8速S-CVT为代表的传统动力传动技术均进行了体验及展示。除此之外，即将搭载到导入中国的相关车型上的涡轮增压直喷发动机也进行了展示。

此次活动中，在模拟了实际道路中各种缓急弯道的操控路上，体验者驾驶普锐斯感受了油电混合双擎动力技术所带来的超低油耗，在需要对车辆进行反复加减速控制的驾驶条件下，仍然有体验者跑出了2.2L/100km的油耗记录。

另一方面，丰田的HEV技术在油耗大幅减少的同时，与同等排量的汽油发动机车相比，动力性能还能提升约30%。在此次活动的HEV200米直线加速体验中，体验者驾驶的凯美瑞?尊瑞最快用时仅用了8.65秒，比同级别的汽油发动机车型快了2.18秒。

在环境技术领域，除了以HEV为核心的新能源技术外，在传统动力传动系统的改良提升方面，丰田也在不断开展相关研发工作。以搭载在全新卡罗拉及雷凌上的全新8速S-CVT为例，通过采用具有挠性锁止功能的液力变矩器，世界首个同轴双排出口油泵以及新CVT油等措施，与此前使用的4AT相比油耗降低了约12%。

除此之外，本次活动中还特别展示了D-4ST增压直喷发动机。该发动机运用以往使用在混合动力系统中得到积累的阿特金森循环技术，以及传统汽油发动机不断改善的高效率进行融合，在此基础上又增加了双涡管单涡轮增压器。因此，在提供充沛动力及超高效率的同时，又很好的控制了油耗，从低转速开始即可源源不断地输出澎湃动力，油耗方面也比同等排量的自然吸气发动机大幅降低。丰田从雷克萨斯品牌的NX车型开始逐渐将涡轮增压发动机搭载到中国市场的车型上。

来源：证券日报作者：王禁

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