初夏的北京,气温在不知间悄悄爬升。与此同时,二手车市场也在伴随着汽车保有量的大量积累以及我国汽车消费市场第二个发展阶段的到来而不断升温。而中国汽车流通行业第一个国家标准《二手车鉴定评估技术规范》(以下简称“国标”)即将于6月1日开始执行的讯息更给行业与广大消费者平添了新的关注热情和炽烈的期许。
二手车交易量不断提高
中国二手车市场的升温是中国汽车市场整体发展成熟化进程的必然结果,是汽车消费市场均衡发展新阶段的重要标志。是多重因素共同催生了二手车市场的活跃与发展。
一是市场规模逐步扩大。2013年二手车交易量达到810万辆,专家预测,2015年我国二手车市场规模可达到1000万辆,2020年有望达到2000万辆。
二是市场结构发生变化。这集中反映在二手车经营主体与服务主体在市场驱动与国家政策引导下不断升级,二手车经销商开始向品牌经营、诚信经营、规模经营、连锁经营升级;二手车交易市场向综合服务平台升级。同时,汽车厂商、经销商的全面进入也为二手车市场注入了新的活力。
三是市场活跃度日益提升。二手车市场发展潜力吸引社会资本的高度关注,一方面一批创新型的二手车流通企业通过资本杠杆实现了快速成长,另一方面,二手车电商平台、互联网交易日趋活跃,B2B、C2B、B2C、C2C等多种电子商务模式被广泛采用。
四是政策环境在不断改善。即将在6月1日实施的国家标准《二手车鉴定评估技术规范》(以下简称“国标”),将为二手车市场实现公平、公正、透明、诚信的经营环境奠定了坚实的基础。
在5月30日中国汽车流通协会在京召开了“《二手车鉴定评估技术规范》国家标准贯彻暨二手车认证品牌发布会”上。作为“国标”的组织、起草和执行机构,中国汽车流通协会号召全国汽车流通企业本着对消费者负责和诚信经营原则,自即日起,在二手车经营过程中全面按照“国标”要求,对二手车车况进行检测,向消费者明示车辆真实的技术状况;同时,告知广大消费者在购买二手车,购买有认证标识或向经营者索要“二手车技术状况表”,做到明明白白消费。
汽车流通协会启动认证二手车品牌
在发布会现场,中国汽车流通协会启动了以“行”为标识的认证二手车品牌。该认证品牌由中国汽车流通协会组织发起,由第三方鉴定评估机构在全国范围内实施,面向广大消费者的鉴定评估标识。具有该标识的二手车拒绝泡水、火烧以及重大碰撞修复事故,车辆技术状况良好,技术级别在二级(含)以上,消费者可放心购买,如果消费者发现鉴定评估报告报告与实际车辆技术状况不符,中国汽车流通协会郑重承诺,“错一罚十”,即“行”认证二手车联盟将承担最高十倍的鉴定评估费用赔偿。
为确保“行”认证二手车品牌的实施,中国汽车流通协会从组织建设、系统开发与维护、质量把控、检测数据档案管理、评估人员技能培训、用户投诉处理等方面均投入了大量的基础性储备。备案、可追诉、有保障是“行”品牌二手车的精髓。
首批参与“行”认证二手车品牌联盟的试点单位有:北京旧机动车交易市场有限公司、北京二六八威二手车鉴定评估有限责任公司、广东中车检汽车服务咨询服务有限公司、北京华奥汽车服务有限公司服务、海南惠通嘉华集团、广汇汽车服务股份公司、联拓集团等。随着市场的不断成熟以及“行”认证二手车品牌的全面推广,“行”认证二手车联盟将不断发展壮大。
关于“行”认证品牌的诠释:
第一,“行”认证二手车品牌由行业协会按照“国标”要求发起并推进,是市场发展的客观需要,做好二手车认证工作势在必“行”;
第二,“行”认证二手车品牌由全行业共同打造,并由领先企业率先参与,由先进的技术保障系统支撑,执业评估师全部由“注册二手车评估”师担当,行家认证,质量可靠,体系可“行”、质量可“行”;
第三,“行”认证二手车品牌是按照“国标”要求设立的认证标准,承诺认证质量,最大限度地消除广大消费者对认证车质量的疑虑,让消费者从心底感到 “行”。
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示,我们希望通过《二手车鉴定评估技术规范》的实施以及“行”认证二手车品牌的推广,二手车行业将搭载全新的发展引擎,从二手车交易的核心问题入手,加强行业自律性;由先导企业率先执行,引领行业内的企业以诚信经营成为一种风尚,让过去二手车行业内种种不规范行为没有市场,无所遁形。
中国汽车流通协会专门成立了贯标工作办公室,旨在通过“国标”贯标工作以及“行”认证二手车品牌的推广,在行业中树立样板企业,引领和带动更多的二手车流通企业范化经营、诚信经营,从而推动整个汽车流通领域的健康、快速、稳定的发展。
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2024年,再不努力只能买BBA了?
2024-04-20更新内容 来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月31日报道——
日前,社交平台上一个热门话题#再不努力工作就只能开BBA了,引发汽车行业的激烈讨论,而其之所以能够带来共鸣,是当前国产车的价格越来越难以让普通消费者接受。有网友表示,“以前没钱买国产,现在没钱买国产!以前没钱买BBA,现在没钱买BBA!”
一边是电动车市场价格战的持续进行,一边是高价格电动车的密集发布。
在2023年12月的最后两周,包括蔚来ET9、问界M9、小米SU7等国产电动车陆续发布,这些电动车的价格极为昂贵,其中蔚来ET9新车预售80万元起,问界M9官方指导售价46.98万-56.98万元,就连此前被称为“年轻人第一辆车”的小米SU7恐怕也要落空了,在发布会现场小米集团董事长雷军公开喊话“不要再说9.9万了,14.9万也不可能,但凡这种表现和配置的,都在40万元以上”,直接打消了消费者对于小米SU7低售价的预期,而保守预估,小米SU7的起售价恐怕会在30万元以上,因为按照电池成本费用在整车成本中占一半的公式估计,小米汽车制造成本可能超过20万元。
当然,正如雷军所言,贵也有贵的道理,三四十万的国产电动车在产品体验上几乎可以媲美当下主流的BBA车型,只不过大部分消费者还能以从品牌认知终跳出来,购买BBA车型的消费者更关注的是身份,而购买三四十万元电动车的消费者则更注重产品配置、体验以及企业文化等。
为什么国产电动车越卖越贵?其实这也是中国汽车市场的无奈之举!
2022年之前,中国汽车大部分市场份额被合资品牌所占据,以大众、奔驰、宝马、奥迪为主的德系品牌、以丰田、日产、本田为主的日系品牌合计占据中国市场近45%的份额,一汽-大众连续多年成为中国市场最畅销的乘用车制造商。2022年开始,以比亚迪率先宣布停产燃油车为开端,开始蚕食传统合资市场份额,最终成为2022年销量第一乘用车车企,结束了20年中国汽车市场被合资品牌“霸榜”的局面。
进入2023年后,自主品牌一方面通过价格战持续挤压传统合资品牌的市场地位,一方面则通过推出高端车型蚕食传统豪华品牌的市场份额。当然,任何品牌发展路径都是从上往下易,从下往上难。以理想汽车为例,在理想L9月销量上万后,其后推出的L8、L7很容易就达到月销万辆,售价30万元以上的理想L6甚至还未上市就已经预示爆款,而定价60万元的理想MEGA则充满未知。所以,我们可以看到,虽然国产车越卖越贵,但大部分品牌想要超越BBA更是一条长期主义的发展路线,更重要的是品牌认知的打破。
现在卖得贵,是为了将来卖得便宜。这个解释起来并不复杂,从上往下布局也是很多车企的发展路线,不管是特斯拉还是蔚来。以小米汽车为例,其首款车型SU7预计售价30万元起,作为一款中大型轿车,作为一款“7”字辈的车型,不排除未来推出中型车,推出“5”、“3”字辈的产品,这些车型预计通过降低产品配置从而实现低售价的目标。
车企推出高售价车企,也是企业发展的必经之路。一家车企想要成为瞩目,就必须走向高端市场,在价格战的背景下,中低端车型或许更受到市场的青睐,但是企业销售中低端车型基本处于“赔本赚吆喝”的状态,企业形象也无法得到提升,这也是越来越多车企不断推出高端品牌的原因。
重回本文的话题,“再不努力工作就只能开BBA了”其实也有一种市场焦虑的味道,因为当下市场低售价的电动车并不少,比亚迪秦PLUS、广汽AION Y、吉利银河L6、长安深蓝SL07,以及合资生产的大众ID系列,售价基本都在20万元以下,这些车型显然更符合现有中国消费者中资产阶层的需求。
只不过,对于众多中国车企而言,品牌高端化、企业高端化是一条必须走的道路,只有这样才能摆脱海外品牌主导中国市场,如此看来对标保时捷、劳斯莱斯、迈巴赫更像是目标,更像是一种挑战。仔细想想,为什么海外二三十万的MPV,进入中国就要加价几十万才能买,为什么海外品牌就可以卖得这么贵,中国品牌就不行?
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