汽车行业关注（autochat.com.cn）08月02日报道——

销量下滑产能过剩，尽管采取了诸多措施，但神龙汽车仍未实现“触底反弹”， 上半年首次出现亏损。标致雪铁龙将向其他汽车制造商提供工厂租赁以解决产能问题。

根据东风集团发布公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司2019年上半年合并业绩，实现收入约9.21亿欧元，同比减少约59.7%；亏损3.25亿欧元（约人民币24.89亿元），去年同期溢利2500万欧元。神龙汽车6月份销量为10128台，同比下滑54.3%，1-6月累计销量达63027台，同比大跌60%。

尽管来自中国市场的3.25亿欧元的亏损，其中包括1.39亿欧元的资产减记，反映出该集团在全球最大汽车市场的销售额在稳步下滑，但标致雪铁龙的总体业绩还是有所改善。

不过，PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)未能能扭转中国业务的颓势。事实证明，集团在中国推出的车型不适应中国市场，未能吸引客户。

PSA全球首席财务官Philippe de Rovira表示，该集团正致力于削减与当地合作伙伴东风汽车的合资公司神龙汽车的产能，可能通过出租工厂设施来实现。

当初，在“高期望高目标”的辉煌再辉煌时期，神龙汽车打造了在华的四大整车厂，神龙一厂(产能为30万辆)、二厂(产能15万辆)、三厂(总产能30万辆)，四厂（总产能40万辆）合计99万辆，按照神龙汽车目前的销量来看，一个工厂绰绰有余，其它三个工厂都处于闲置状态，除了关停武汉三厂以外，四厂也会租借给东风日产。

自去年7月以来，神龙汽车已连续12个月出现销量同比下滑。而在此之前，神龙汽车的销量还经历了从2015年70万辆，到2018年25万辆的“断崖式”下滑。没有经济基础，就没有上层建筑；没有销量支撑，也只能选择改变措施来降低成本。；

除了销量下滑以外，神龙集团去年经历过多次人员调整，取消了执委会中两名商务副总经理职位，东风雪铁龙及东风标志品牌的负责人直接进入执委会，向神龙公司新任总经理汇报，希望通过人事调整，让公司快速走出困境。从2017年开始，神龙已实施了6次机构改革，进行了十余次的人事调整。

为了“重回赛道”，东风标致进行了大刀阔斧地改革措施。按照神龙汽车的三步走战略计划：2017年站稳脚跟、2018年~2020年重回赛道、2021~2023年追求卓越；2020年销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，质量达到行业前3水平。

按照现在的产品体系、品牌号召力等因素，东风标致、东风雪铁龙的所谓恢复性增长，至少在3年左右的时间。当然，先要生存下去才能图发展。对此PSA曾多次表态，并不会放弃中国市场。

因此，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁则表示神龙走弱的原因是公司缺乏体系力。神龙走出困境必须要做的三点：第一是站稳脚跟，对现有家底、现有流程、现有业务进行认真梳理。其次，最重要的是让神龙经营管理团队认识到自己的问题在哪。第三是在营销上的改变。

但就目前的局势来看，标致、雪铁龙在华发展受挫，产品节奏的缓慢以及混乱的管理层，神龙汽车短时间内很难扭亏为盈，神龙的命运也十分堪忧。

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