汽车行业关注（autochat.com.cn）08月09日报道——

最近，中国汽车流通协会发布了2019年7月份汽车保值率报告，其中特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM和宝马5系PHEV分别以60.9%、50.8%以及47%的保值率占据了新能源二手车保值率前三名，而保值率前十的新能源车型平均保值率则跌至37.7%。

由于新能源汽车产业仍然不是很成熟，新能源汽车保值率不如燃油车已经是业内共识。从数据上来看，今年3月至7月，我国合资品牌二手车保值率前十的车型平均保值率依次为64.67%、66.47%、66.58%、66.46%、65.67%；自主品牌对应的平均保值率变化依次为57.9%、58.21%、58.97%、59.02%、58.66%。而新能源汽车在同期的平均保值率依次为39.86%、39.54%、38.52%、38.57%、37.7%，不止在数值上保值率要远低于普通燃油汽车，其自身的保值率也一直处于持续下降趋势。

数据显示，今年上半年，我国新能源累计售出61.7万辆新车，同比增长49.6%；而新能源二手车上半年的销量达到57万辆，实现了66%的高幅度增长。但尽管销量上涨，新能源二手车的保值率却没有跟上二手车市的节奏，其保值率排名前十车型平均保值率自2018年达到44.14%后，就开始逐月下滑，今年7月更是跌至37.7%。

新能源二手车保值率之所以持续走低，与新能源汽车电池容易损耗有关。目前，国内消费者普遍认为，新能源汽车在使用一段时间后，电池性能会出现衰退，导致车辆的续驶里程在一定程度上出现下滑，这使得一部分消费者对购买新能源二手车一直处于观望状态。而这种状况也使得了新能源二手车的销售比普通燃油车更加困难，导致很多车商将新能源二手车看成“烫手山芋”，不愿意去开发新能源二手车的销售渠道；渠道的减少自然影响了新能源二手车的交易，从而更加加重了新能源二手车的销售困难程度，形成一个恶性循环，致使新能源汽车保值率一直持续下滑。

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