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成立30年!又一合资车企资不抵债

更新时间: 06月09日
来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月10日报道——

起亚在华销量持续低迷,合资企业已经陷入资不抵债的困境。据韩国起亚公司发布三季度财报显示,截至三季度末,在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到2.2792亿韩元(约合人民币122亿元),资产总额为2.1240亿韩元(约合人民币113亿元)。按此计算,江苏悦达起亚已经资不抵债,资产负债率达到107.3%此前宣布破产的北京宝沃负债率为133.5%而刚刚被法院受理破产清算的广汽菲克为110.8%

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据新车交强险购买数显示,2022年10月江苏悦达起亚销量5699辆,相比9月销售的6763辆下滑15.73%,相比2021年10月的13557辆下滑57.95%。此外,2022年1-10月悦达起亚累计销量78462辆,同比下滑41.13%。这一销量水平在国内连主流造车新势力都比不过,而起亚则是最早入华的跨国汽车巨头之一。

作为最早入华的跨国车企之一,其市场销量2006年起一路稳步增长,凭借务实的外观以及高性价比获得了不少消费者追捧,并在2016年达到年销65万辆的巅峰。此后,随着萨德事件的影响,再加上自主品牌向上突破,起亚市场地位也逐渐被边缘化,从2017年的36万辆跌至2021年16万辆,2022年也是接近腰斩的水平。

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在持续亏损下,曾经合作伙伴东风汽车于今年1月正式退出,其将持有东风悦达起亚25%股份以2.97亿元的价格出售,在中国市场经营近20年的东风悦达起亚宣布退市,后更名为江苏悦达起亚汽车有限公司。

不同于中国市场,起亚在全球市场表现十分亮眼。数据显示,202211月起亚全球共售出25.28万辆,同比增长15.0%其中韩国本土同比增长13.4%,海外市场同比增长15.4%。尽管起亚有着不错的技术储备,但近年来投放至中国市场产品的技术投放没有重大突破缺乏亮点。

尽管在国内市场劣势明显,起亚依旧没有放弃自救,但无奈收效甚微。2021年3月,现代汽车集团(中国)发布人事公告显示,柳昌昇接任东风悦达起亚总经理职位,原东风悦达起亚总经理李峰调回现代汽车集团(中国)担任副总裁。2021年4月,东风悦达起亚发布新品牌标识,开启“品牌重塑”并宣告“以客户为中心”的品牌新理念,打响“品牌重塑”第一枪。

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换标后,起亚在华投放三款新车,分别是于2021年7月推出的智跑Ace2021年9月推出的嘉华,以及202211月推出的狮铂拓界。

智跑Ace是为起亚智跑的中期改款车型,仅在中国市场销售,提供1.5T涡轮增压和2.0T自然吸气两种动力系统,售价13.98-15.78万元。起亚嘉华曾在2004年引入国产,但不久后便宣布停产,起亚再次引入嘉华,成为品牌焕新后引入的首款全球车型,售价28.89-33.99万元。据上险数显示,2022年1-10月智跑累计销量16507辆,同比下滑53.22%。嘉华更为惨淡,10月累计销量2325辆,月均销量仅200余台。

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至于狮铂拓界,其可视为起亚KX5的换代车型。对于中国市场来说,Sportage也并不是陌生的车型,其第二代、第三代、第四代车型都曾分别以狮跑、智跑、KX5的名称在中国市场销售。这一次,为了“更贴近全球化,去中国化”,起亚没有再从中文美学的角度为“Sportage”起一个朗朗上口的名字,而是直接由Sportage直接音译而来,这是起亚目前唯一一款采用四字命名的国产车型,产品名称较长且拗口。

据了解,狮铂拓界推出1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L HEV+6AT三种动力可选,售价区间为17.98-24.08万元,这是Sportage自国产以来售价最高的一代车型。作为对比,RAV4荣放指导价为17.58万-26.08万元,本田CR-V指导价为16.98-27.68万元。

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虽然属于同级车,但起亚在中国的品牌价值远不及“两田”,与现代相比也是相差一大截。因此,在中国消费者的认知中,拔高产品售价的同时却未有与之匹配的品牌认知,进一步验证了起亚试图用拔苗助长的方式提升品牌力的焦躁心态,这无疑是饮鸩止渴。

事实上,自东风汽车宣布正式退出东风悦达起亚后,起亚也开始了自身的“改革”,起亚此前表示,起亚与江苏悦达集团新合资企业成立后,起亚将扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型,同时起亚将逐步停产10万元以下车型。根据规划,今年起亚除引入HEV混动车型外,纯电车型EV6也将很快引入国内此外,起亚每年都会在国内市场推出全新的电动车型,逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。按照起亚最新发布的规划,起亚新能源汽车占其全球总销量的比例将从2022年的17%提升至2030年的52%,届时起亚也将以纯电或新能源车型为销量主体。

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值得一提的是《韩国经济新闻》11月17日报道,起亚考虑在中国投资1万亿韩元(约合7.54亿美元),计划用于调整在中国的生产设施,为东南亚和中东等其他市场生产汽车。报道指出,起亚原本计划将这笔资金用于俄罗斯市场,但由于其中国子公司在本地市场销售一直下滑,起亚改变了投资方案。

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