汽车行业关注（autochat.com.cn）02月18日报道——

提起神龙汽车，大部分老一辈的人都知道，那是曾经是在华销量名列前茅的法系车，可是如今的神龙汽车正在成为法系车在华销量日渐衰落的代表。最近，神龙汽车召开2019年经营工作会，会议明确2019年三大主要经营目标：销售23.5万辆、确保利润为正以及双积分合规。

据了解，2019年定下的23.5万辆的销量目标为历年来神龙汽车最低目标。在2014年神龙汽车创造了在华销量突破四百万后，为加速集团的发展实现“三年倍速计划”，定下百万的年销售目标，可这正是神龙汽车走下法系车神坛的开始。

就拿2017年到2018年这两年的神龙汽车的销售目标完成情况来看，2017年初始，神龙汽车计划在华年销量70万辆，实际在华年销量仅为37.8万辆，仅实现了50%左右的销量目标；2018年定下47.6万辆的在华年销售目标，实际全年累计销量为25.34万辆，同比下滑31.88%，继2017年后再次遭遇销量整年下滑。

自2014年的辉煌后，神龙汽车正在走下坡路，尤其是2017年和2018年。先是“卖厂”传闻，后有频繁投诉和召回产品，经销商退网传闻等事件。尽管神龙集团屡次进行内部高层的人事变动，但也无济于事。

有业内人士对神龙汽车近年来的销量不断下滑进行分析，指出神龙汽车的减配和质量问题、市场反应速度慢和高层的屡次的人事调整造成了神龙汽车目前衰退形势。

首先是减配和质量问题，2018年让法系车消费者最深刻的一件事可能就是神龙汽车2018一开年就对包括标致4008和标致301，包括标致308、标致3008、雪铁龙C4L、雪铁龙爱丽舍等在内的多款车型实施了“减配不降价”策略，没有退出令消费者满意的车型。而且车型在质量上也无法保证，2017年-2019年，神龙汽车共召回车型6次，召回原因多为燃油箱等关键零件出现问题，累计召回21854辆车，其中东风标致5008和雪铁龙C4等车型是主要车型。据车质网统计，雪铁龙C4以1500多的投诉量位居2018年各大车型投诉榜的前五。

其次，神龙集团市场反应慢。当各大汽车制造商迎合国内的SUV趋势推出相关车型时如大众推出途观、奥迪推出Q7车型等，神龙集团仍然沉醉了过去销量辉煌时的法式浪漫中，当国内MPV市场的热度盖过SUV市场时，神龙汽车才迟迟推出一两款车型。

再次是内部高层人事调动频繁。这里就那神龙汽车前任总经理苏维彬和东风标致品牌部总经理做例子，据了解，2018年12月神龙集团前任总经理被调离，但是新的负责人将在2019年2月1日前才上任，中间这2个月，暂时由法国人麦柯然负责管理。吴少革离职东风标致品牌部副总经理不过短短十多天。2018年9月东风标致品牌部总经理一职将由东风启辰经销商发展部部长李广涛接任。由此可见，神龙集团内部管理人员调动的频繁。

实现23.5万的年销售目标或许对于目前的神龙集团来说仍存在问题，神龙集团若不在企业管理机制方面下功夫，23.5万的年销售目标或再次成为一个“虚数”。

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