汽车行业关注（autochat.com.cn）01月06日报道——

众所周知，电动车因产品更新换代快、电池周期短及脱手难等因素致车型在二手市场的表现普遍较差，二手贬值率远远高于传统车型。但在最新一期的中国二手车保值报告中，首次出现电动品牌保值率超过传统车型的情况。

据中国汽车流通协会发布最新《2020年12月中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动车企特斯拉，其三年产品保值率达到了66.3%，这也是特斯拉首次超过传统豪华品牌奥迪和宝马，排在高端品牌的第四位，仅次于奔驰品牌保值率的69.5%。

而排在领先位置的依旧是丰田旗下的雷克萨斯和保时捷品牌，由于两款车型均为进口车型，在国内市场热度持续的支持下，都出现明显的保值率增长趋势。其中雷克萨斯继续“封神”，三年保值率为85.3%；而保时捷紧随其后，稳定发挥在83.2%的成绩。

事实上，此次特斯拉保值率高于奥迪和宝马品牌的主要原因是旗下的Model X/Model S车型。两款作为特斯拉最高定位的车型，目前在国内保持着较高的市场定价，并没有像旗下较低端的Model 3车型出现频频的大幅降价，让其能够稳定国内二手市场。

同时，特斯拉作为国内高端电动品牌，在核心技术上一直处于领先地位，以及国内电动车市场的日益成熟的市场下，逐渐改变消费者印象中电动车掉价的思维。当然特斯拉不断提升的市场热度，也进一步体现出市场对于特斯拉产品的认可。这也让Model 3在国内上市时间不长，一年的保值率能达到73.97%，与大部分合资品牌的保值率相近。

尽管说特斯拉在国内市场的价格不断下探，但由于该车市场份额的扩大，加之产能有限的环境中，支撑了特斯拉在国内二手市场的保值率。而且得益于特斯拉先进的电池管理系统和电池储能技术，加上远程OTA升级技术，最大程度的保证老款车型的产品竞争力，从而提高二手消费者对特斯拉的认可。同时，这也使得特斯拉成为新能源市场表现最佳的品牌。

至于传统车企方面，本月市场整体价格都上涨，并未出现显著的分化，无论德系、日系、韩系的二手车保值率都是上升的趋势。保值率靠前的依旧是日系品牌，甚至个别的小众品牌还因为车源稀缺，价格出现较大的上涨。前三名为“两田”和斯巴鲁。

而在自主品牌当前，其保值率由五菱以67.5%的保值率位居第一，紧随其后的为宝骏、领克、长安、WEY、广汽传祺、哈弗、吉利等品牌。

从细分车型市场来看，中型及中大型SUV因单价较高，以及排放问题、油耗问题，无法成为二手市场的主流车型，这也侧面反映当前二手市场主要偏向低价车型，其中轿车市场仍为主流。

从目前国内“齐飞”的二手车市场表现来看，也是因为受年前用车需求扩大及年底新车涨价的因素致二手车保值率环比上月提高了不少。

不管怎么说，保值率已经越来越成为消费者考虑的重要指标，是汽车综合水平的体现，保值率高的车型优势在于使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失，也是品牌溢价与产品价值的体现。因此不同车型3年保值率的情况，对消费者购置新车具有很高的参考价值。

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