汽车行业关注（autochat.com.cn）07月07日报道——

据韩国《韩国经济日报》报道，起亚确定2026年底全面停产起亚K9，不会推出改款、换代、同定位继任燃油轿车。

起亚冲击高端轿车市场的尝试，早在起亚K9诞生前便已开启。2003年，起亚推出欧菲莱斯，是品牌首款大型豪华轿车，依靠V6动力、满配内饰试水商务市场，但前驱架构、复古设计与品牌短板让它销量惨淡，2011年正式停产。

2012年，起亚推出起亚K9，彻底告别前驱平台，共享现代BH-L后驱豪华底盘，成为品牌历史第一款后驱旗舰轿车，在北美市场命名 K900、中东定名Quoris，直指宝马7系、奔驰S级等顶级豪华轿车。起亚K9可谓出道即巅峰，顶配搭载5.0L V8自吸发动机，全系匹配8AT变速箱，用料与硬件对标百万级豪车，是韩系平民品牌罕见V8旗舰，也是起亚顶尖技术的证明。

当时间来到2018年，起亚K9推出第二代车型，车身尺寸更大、外观内饰设计更显豪华。这一代车型取消了5.0L V8自吸，仅保留3.8L V6自吸与3.3T V6涡轮增压。2021年，起亚K9完成中期改款，搭载后轮转向、空气悬架、14.5英寸中控大屏，豪华舒适性再度升级，可市场颓势已无法逆转。2021年，起亚宣布北美市场全面停售K900，欧洲、澳洲陆续退市，生命周期最后五年，K9仅依靠韩国本土少量订单维持生产线运转。2025年，起亚K9全年只卖出1581辆。再到2026年上半年，更是累计仅交付734辆，销量的急剧下滑，让起亚不得不重新思考K9的产品定位。

销量低迷的原因，主要还是与品牌定位有关。高端大型轿车的核心价值是身份、社交属性与品牌积淀，而起亚大众家用品牌的市场认知，与50万以上定价存在天然矛盾。同样预算下，消费者愿意为奔驰、宝马、雷克萨斯的豪华品牌买单，也认可捷尼赛思独立豪华品牌定位，却难以接受一台起亚卖到豪华车价位。即便K9配置越级、用料扎实，也无法弥补品牌天花板带来的市场短板。

其次就是品牌内部竞争。虽然与捷尼赛思G90共享平台，但捷尼赛思G90毕竟是独立高端品牌，拥有专属豪华售后与品牌光环。而现代雅尊尺寸与K9接近，价格却更低，还提供混动版本，性价比碾压K9。不上不下的定位，让K9同时流失高端与中端客户。

最后就是品牌战略，豪华后驱轿车研发、模具、产线投入巨大，只有足够销量才能摊薄成本，而K9销量连年断崖式下滑，极低产量直接推高单车制造成本，车型常年处于亏损状态。十四年生命周期内，全系仅提供纯燃油V6动力，自始至终没有混动、插电混动版本，完全跟不上当下节能出行的消费趋势，在新能源普及浪潮中彻底失去竞争力。停产K9成为及时止血、优化产品矩阵的理性选择，也折射出传统豪华轿车在电动化浪潮下的集体困境。

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