汽车行业关注（autochat.com.cn）03月02日报道——

自去年底众泰汽车陷入破产、起诉等多重绯闻影响下，已使得公司2019年预计计提商誉减值约60亿元。为此，深交所对众泰汽车发出关注函，需该公司结合目前经营业绩、商誉出现减值迹象的具体情况变化等补充说明。

针对于此，众泰汽车日前回复深交所问询函称，目前永康众泰已制定详细的经营计划，并将根据市场状态及公司自身条件，拟对部分车型产线实施分批复产，部分车型生产线实施停产。

截至2019年12月31日，以购买日公允价值持续计量的拟停产生产线的公允价值占购买日购买整体资产的9.14%，停产不会对公司生产经营产生重大影响。

众泰汽车表示，由于收益法评估减值大于复产相关资产组组合分配的商誉账面值，故商誉账面价值全额计提减值。对于停产及停用的资产组，由于已无法从企业合并的协同效应中受益，故分配至停产及停用相关资产组组合的商誉预计全额计提减值。综上两部分合计，商誉全额计提减值准备，金额约为60亿元。

2016年，众泰虽说未能达到业绩承诺额14.10亿元，可还是实现扣非归母净利润是12.33亿元，获得商誉的积累。2017年有所下滑但还能实现11.36亿的利润营收；但到2018年净利润则出现亏损4.91亿元，尽管交易所之后一顿问询，2018年度众泰汽车还是计提了3.20亿元商誉。截至2018年底，计提完商誉后，众泰汽车收购永康众泰剩余的商誉仍有62.59亿元。

由于上市公司并购重组可给公司带来更多可能性，但是高溢价并购将导致巨额商誉的形成，一旦并购资产业绩不达标，商誉减值随时都可能“爆炸”。根据众泰汽车1月20日发布的业绩预告显示，公司预计2019年亏损60亿元-90亿元，而上年同期盈利为8亿元，以致于众泰汽车几乎是一把计提完了商誉减值。

对于业绩亏损原因，众泰表示主要有两方面：一是汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量大幅下降，没有达到预期，根据谨慎性原则，拟计提大额商誉减值准备，预计计提商誉减值准备约60亿元;二是由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，造成经营亏损较大。

不过众泰表示，2021年较2020年预测收入增幅将会扩大，因为2020年一季度还处在复产调试，产量低。但代号A16的车型目前已基本研发完成，处于待投产状态，预计在2020年上市销售，新车上市存在约6个月的爬坡期，至2021年达到稳定期，销量高于2020年。另外还有代号B21的车型预计在2020年末研发完成，2021年上市，作为公司新的旗舰车型，在市场同类车型中拥有较强的竞争力，形成销量增加，收入上升。而这也是众泰提到的新车研发导致经营成本上升。显然，众泰对于未来市场表现仍有着很大期待。 

事实上，自去年10月众泰汽车被曝出身陷资金链暴雷危机，被指某银行对包括众泰企业在内的四家车企，合计约500亿元坏账进行风险排查年底将进入破产程序。对此，众泰也辟谣声明，并称已报案。但在几天后，众泰汽车有被曝出因欠锂电池供应商深圳市比克动力电池有限公司数亿元款项，被比克电池诉诸法院，要求冻结其4000多万元财产。直至年底接二连三被上游的供应商容百科技、当升科技等多家公司曝出应收款都被拖欠不还，并都都诉诸法律。

就连众泰汽车母公司铁牛集团也多次函告众泰汽车，称其持有的7.86亿股股份已全部被司法冻结，且相关股份股份大多已被质押，在此情况下，原定于11月底完成股票注销的承诺也难以兑现。 

从这种种迹象来看，原本销量雪崩的众泰汽车已使得业绩难有起色，加之2020年如此艰难的“开局”，众泰汽车即使想实现业绩调控都将很难进行下去。

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