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是未来的福音还是饮鸠止渴,新能源车型能走多远

2019-04-22 11:04 来源:汽车行业关注 俊豪

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汽车行业关注(autochat.com.cn)04月22日报道——

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  自新能源车型上市以来一直就受到关注和青睐,许多的厂家不断在新能源车的开发上吹响了冲锋号,而新能源车在对环境和维护方面优势一致比传统燃油车相比要省心很多。但就在去年的8月份威马汽车的研究院里就发生了一台EX5pro自燃的事故,所幸没有造成人员伤亡,但在4月21日的23时38分有微博爆料在在上海徐汇区一小区的地下停车库内,一台特斯拉轿车冒烟起火,由于地库内浓烟太大消防员无法进入火场灌救。只能对车库内进行灌水。特斯拉官方称第一时间赶赴现场情况

  美国知名演员mary McCormack 在社交网站发表他丈夫特斯拉modelS在形式的途中自燃,幸好有人在旁目击并提醒他,他停下车后才看见。在洛杉矶警方到达现场以后证实是一辆特斯拉ModelS起火,消防人员抵达现场后立即扑灭火势。

  我们都好奇究竟我们坐在新能源车型上面是坐在一块巨大的炸药包呢还是一台车?我们就可以从现在的新能源车型的电池说起,最早制造第一台的电动车的人斐迪南保时捷,他于1900年发布一款使用轮壳电动机的电动车lohner porsche,该车使用的是一块重达一吨的铅酸电池最大马力为3马力。而今天我们关注的特斯拉使用的电池是由松下提供的18650镍钴酸锂电池,而特斯拉就是通过将8000颗18650电池串联的方式组成一个电池包。而这种材质的能量密度高比普通钴酸锂电池的能量密度高出20%但这种材质的热稳定性更差,也就是说热失控着火的风险更大。而特斯拉为了控制这些不稳定的电池失控是通过采用外部的保险丝方式(每当遇到电流过大的电池,电池位移的情况下断开回路)以及通过使用外部液体冷却的方式进一步减低电池大面积的电池失控。值得注意的是这只是单一节的电池没有蔓延至周边其他电池的情况下。这下我们不得不担心这些起火的几率是多大,让人感觉坐在特斯拉里就像是薛定谔的猫实验的那只猫。

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  我们注意的是起火的车型使用的锂电池是镍钴酸锂电池包括威马起火的也是钴酸锂电池但我们国内另一家厂商比亚迪使用是磷酸铁锂,磷酸铁锂的耐高温性在300-500度,比起上两种的电池化学特性相对没有那么活泼所以相对放心。但国内主要供应的电池厂商制造的电池大多数以三元里电池为主,故此我们很多消费者都会担心这个问题究竟什么时候我们才可以坐上安全的新能源车,答案是有的,除了传统的化学电池车型。我们还有燃料电池车型。在这方面以日本厂商的丰田和本田走加氢燃料电池最为先进,不单拥有零排放。而且燃料电池不用担心在回收处理方面会产生二次污染。技术难点在于加氢站的建造以及液态氢的储存问题。还有石墨烯材质这种化学性质稳定储能大的材料,但由于价格昂贵所以石墨烯一直未能以量产的方式投入使用。

  相信未来我们能看到更多更安全的新能源车型出现并服务于我们的出行。


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