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奔驰降低全年盈利预期

来源:汽车行业关注   评论()  2012-09-21 09:30:55

北京时间9月20日晚间消息,德国汽车制造商戴姆勒集团(DAI)周四下调了其梅赛德斯-奔驰豪华汽车部门的2012年盈利预期,主要是考虑到欧洲与中国汽车市场环境的恶化。


  戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)在斯图加特对记者表示:“我们正在为挑战性的环境做准备。”
  蔡澈表示,预计梅赛德斯-奔驰今年未计利息与税收前盈利(EBIT)将低于去年的52亿欧元(约合67.9亿美元),而不是此前预计的同比持平。
  他补充称,预计该豪车部门下半年EBIT将低于上半年的25.7亿欧元,这意味著全年盈利较2011年至少将下降6000万欧元。
  蔡澈重申了戴姆勒集团的全年盈利预期,他表示,欧洲市场的业务环境正变得越来越困难,并补充称,世界最大汽车市场中国的竞争压力正在急剧增加。不过,他表示,戴姆勒将采取一系列措施以抵消这一不利影响。
  戴姆勒7月份曾表示,预计今年整个集团的EBIT将与2011年的90亿欧元基本持平。

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    李想:国内电动车企还在虚标续航里程实在太丢人,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 03月27日
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    李想:国内电动车企还在虚标续航里程实在太丢人

    更新时间: 03月27日
    来源:汽车行业关注 剑虹 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)03月01日报道——

    新能源汽车成为现今汽车行业不可避免的话题,生活在一线或限牌城市的消费者,没有油车的购置指标,不得不选择新能源汽车作为日常代步工具。从油车切换为新能源汽车,该怎么选择成为消费者最为头痛的问题。

    认识到问题的消费者可能知道,新能源汽车目前来看远不及燃油车成熟,特别是在续航里程和充电条件方面,不仅导致用户产生“里程焦虑”的问题,充电时间过长也会占据日常出行的很大部分时间。因此,消费者更加倾向选择续航更长的车型,以弥补这方面的不足。

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    但是,国内市面上在售的很多车型,厂家宣传远没有实际续航的那么多,导致消费者有种被欺骗的感觉。原因很多是被厂家宣称的“60km/h等速续航”给误导了。

    汽车之家创始人、车和家CEO李想今日在微博上狠批车企这种宣传行为,其认为以60等速宣传的电动车太丢人了,竞争对手特斯拉都打到家门口了。

    李想原话:“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,真有点大跃进的感觉。各位汽车行业的前辈和大哥们,特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25-27万起(补贴前售价),咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

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    目前中国电动车企宣传的续航可分为“60km/h等速续航”和“NEDC综合续航里程”,很明显,后者才是国际公认最具权威性的测试续航方式,因为国内的NEDC和欧洲NEDC工况测试基本是一样的。反而前者有种自欺欺人的感觉,等速最长续航里程几乎没有一点参考意义,只是作为车企混淆视听的一种宣传手段。

    所谓的60km/h等速巡航,就是以60km/h一直跑,避免了高速费电、爬坡、频繁加减速电量损耗,所以可获得最长的续航表现,但在实际用车场景下是完全不可能做到的,没人任何参考意义。

    NEDC也叫“工况法”,理论上包含4个市区循环和1个郊区循环,市区工况时速最高50km/h,市郊工况时速最高120km/h,测试中包含许多次的加减速过程,是目前公认具有参考意义的跑法。

    以蔚来ES8为例,官方宣称最大续航里程为500km,也就是60km/h等速巡航的成绩,而工况续航下降到355km,两者相差了145km。而综合各种因素,实际续航最大也就300多。

    [@@65F{ER@H[5_(~LM%E3@R.png

    比如比亚迪,其官方宣传大多采用的是等速续航,甚至以等速续航的成绩作为命名方式。秦Pro新能源 EV500的等速续航为500km,而工况续航为420km。

    因此,消费者在购买电动车的前提是对他们有足够的了解,绝大多数普通用户买电动车是无奈之举,最为关心的是续航能力,不要被动辄五六百公里的厂家宣传所误导,结果综合工况下的续航里程数值作为选购参考才是明智之举。

    另外李想还提到国产Model 3售价将降至25-27万元(补贴前),对国内所有新造车势力都是十分大的挑战。目前Model 3在国内起售价为40.7万元的长续航后驱版,工况续航就达到600km,未来特斯拉还将推出工况续航为350km左右的更入门级的Model 3。

    还在以60km/h等速续航宣传的电动车,实在太丢人。

    欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》,第一时间汽车行业内幕消息,一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料!微信号autoWechat

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    新能源汽车成为现今汽车行业不可避免的话题,生活在一线或限牌城市的消费者,没有油车的购置指标,不得不选择新能源汽车作为日常代步工具。从油车切换为新能源汽车,该怎么选择成为消费者最为头痛的问题。

    认识到问题的消费者可能知道,新能源汽车目前来看远不及燃油车成熟,特别是在续航里程和充电条件方面,不仅导致用户产生“里程焦虑”的问题,充电时间过长也会占据日常出行的很大部分时间。因此,消费者更加倾向选择续航更长的车型,以弥补这方面的不足。

    RFrUf9BDYqNuEn.jpg

    但是,国内市面上在售的很多车型,厂家宣传远没有实际续航的那么多,导致消费者有种被欺骗的感觉。原因很多是被厂家宣称的“60km/h等速续航”给误导了。

    汽车之家创始人、车和家CEO李想今日在微博上狠批车企这种宣传行为,其认为以60等速宣传的电动车太丢人了,竞争对手特斯拉都打到家门口了。

    李想原话:“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,真有点大跃进的感觉。各位汽车行业的前辈和大哥们,特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25-27万起(补贴前售价),咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

    6}I2LZVF]0)L}$H(8M9WED1.png

    目前中国电动车企宣传的续航可分为“60km/h等速续航”和“NEDC综合续航里程”,很明显,后者才是国际公认最具权威性的测试续航方式,因为国内的NEDC和欧洲NEDC工况测试基本是一样的。反而前者有种自欺欺人的感觉,等速最长续航里程几乎没有一点参考意义,只是作为车企混淆视听的一种宣传手段。

    所谓的60km/h等速巡航,就是以60km/h一直跑,避免了高速费电、爬坡、频繁加减速电量损耗,所以可获得最长的续航表现,但在实际用车场景下是完全不可能做到的,没人任何参考意义。

    NEDC也叫“工况法”,理论上包含4个市区循环和1个郊区循环,市区工况时速最高50km/h,市郊工况时速最高120km/h,测试中包含许多次的加减速过程,是目前公认具有参考意义的跑法。

    以蔚来ES8为例,官方宣称最大续航里程为500km,也就是60km/h等速巡航的成绩,而工况续航下降到355km,两者相差了145km。而综合各种因素,实际续航最大也就300多。

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    比如比亚迪,其官方宣传大多采用的是等速续航,甚至以等速续航的成绩作为命名方式。秦Pro新能源 EV500的等速续航为500km,而工况续航为420km。

    因此,消费者在购买电动车的前提是对他们有足够的了解,绝大多数普通用户买电动车是无奈之举,最为关心的是续航能力,不要被动辄五六百公里的厂家宣传所误导,结果综合工况下的续航里程数值作为选购参考才是明智之举。

    另外李想还提到国产Model 3售价将降至25-27万元(补贴前),对国内所有新造车势力都是十分大的挑战。目前Model 3在国内起售价为40.7万元的长续航后驱版,工况续航就达到600km,未来特斯拉还将推出工况续航为350km左右的更入门级的Model 3。

    还在以60km/h等速续航宣传的电动车,实在太丢人。

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