日产9月在华销量同比大跌20% 12%年增长目标面临挑战

汽车行业关注（autochat.com.cn）02月04日报道——

据国家企业信息信用公示系统显示，奥迪（中国）企业管理有限公司发生工商变更，温泽岳（DR JUERGEN UNSER）卸任法定代表人、经理，由罗英瀚（JOHANNES ROSCHECK）接任。据了解，奥迪中国成立于2009年4月，注册资本5000万元，由奥迪汽车股份公司全资持股。

资料显示，温泽岳于2004年加入大众汽车集团，曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。2013年，温泽岳出任一汽-大众汽车有限公司（技术）副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。在此期间，温泽岳历经一汽-大众十座新工厂投入运营，其中包括位于佛山、天津、青岛的奥迪新生产基地。2022年1月，温泽岳接替安世豪，担任奥迪中国总裁，至本次官宣换帅时在职时间两年零三个月。

这是近一年来奥迪第二次重大人事变动。2023年9月1日，奥迪宣布，大众集团产品和集团战略副总裁格诺特·多尔纳 (Gernot Dollner) 接替马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）出任奥迪新任首席执行官。随后，2023年11月7日，奥迪中国发生工商变更，杜斯曼退出，新增贝瑞德、高德诺，其中高德诺任奥迪中国董事长。

人事调整的背后，或是为了扭转奥迪品牌在国内豪华车市场的劣势，其自从2019年丢掉中国豪车市场销量第一的头衔后，一直在第三名的位置停滞不前。虽然有燃油车托底，但随着新能源成为趋势，奥迪需要在两个方向上作战，而与奔驰、宝马相比，奥迪在电动化转型上的反应明显落后了些。

2023年，奥迪是BBA中国市场中增长最快的，销量同比增长13.5%，宝马同比增长4.2%，奔驰同比增长1.7%。不过，奥迪品牌销量仍然排名第三，全年销量73.9万辆，奔驰为76.5万辆，宝马为82.5万辆，有着8.6万辆的差距。

在电动化转型上，奥迪也明显落后于这两大豪华品牌。目前，大众为奥迪提供4款电动化平台，分别是MEB、MLB evo、J1和PPE，其中MEB和MLB都是“油改电”，基本没有竞争力。J1和PPE是由保时捷和奥迪共同开发的，其中J1为电动跑车平台，因此奥迪只能寄望于PPE平台，2024年奥迪将基于PPE平台推出A6 e-tron和Q6 e-tron两款车型。可以看到，奥迪虽然有四个平台，但竞争力并不强，PPE能否担起大梁还不好说，基于PPE平台的车型定价十分关键，定价过高可能影响到保时捷的品牌溢价，定价过低则可能损害自身豪华品牌的形象。

其实，无论是奥迪还是母公司大众，都已经意识到品牌在新能源方面的短板。在这一背景下，接任者Johannes的担子并不轻。据了解，Johannes Roscheck是一名机械工程师，拥有经济学博士学位，在汽车行业拥有超过25年的金融和生产领域的经验。2017年到2022年，Johannes Roscheck作为奥迪巴西CEO负责奥迪在巴西的业务运营。此外，他曾担任大众集团在匈牙利、美国和德国的管理职位。

在中国市场，奥迪还想借助本土汽车制造商的力量，跟上快节奏的转型步伐。2023年7月，上汽集团宣布与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将加快上汽奥迪全新电动车型开发。双方一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。据透露，此次合作奥迪希望能够获得三电系统、下车体、智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计得由奥迪自主把控。

身处竞争惨烈的中国电动车市场，不管是拼产品力还是影响力，奥迪的地位都远不如前，随着国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始，而奥迪如何找到自己的定位才更为关键。

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