“最慷慨”的汽车公司 乐视将50%的原始总股给员工

汽车行业关注（autochat.com.cn）03月27日报道——

日前，重庆蓝电汽车科技有限公司完成工商变更，两家国资退出股东行列，分别是重庆青凤科技、重庆园投仓储（均为重庆沙坪坝区国资背景），赛力斯集团持股比例从35%直接升至100%，蓝电汽车正式成为赛力斯的全资子公司。

2月8日，赛力斯集团股份有限公司与重庆市沙坪坝区人民政府签署《合作协议》，赛力斯以蓝电汽车相关存量资产剥离出资设立标的公司，沙坪坝区政府组建或引入有限合伙企业与其他投资人及经营团队以现金对标的公司增资。在资产剥离后，赛力斯对蓝电汽车将不具有控制权，仅为后者的参股股东。然而，仅一个月的时间方案便急转直下，国资方选择退出蓝电汽车，而赛力斯则选择全资控股。

战略收权与决策效率提升，是赛力斯全资控股蓝电的首要考量。在此之前，蓝电由赛力斯持股35%、重庆两大国资合计持股65%，这种股权结构导致决策过程中需多方协调，存在效率低下、内耗严重的问题，难以快速响应市场变化和企业战略部署。全资控股后，蓝电正式成为赛力斯的全资子公司，赛力斯可直接对其进行战略、产品、渠道的统一指挥，无需再与国资博弈，决策效率大幅提升，能够更灵活地调配资源，推动蓝电业务的优化升级。

与此同时，这一布局也完善了赛力斯的双品牌矩阵，形成了高低搭配的市场布局。问界定位高端市场，依托与华为的深度绑定，主打高毛利、智能化优势。蓝电则聚焦中低端10-15万级市场，以自主运营、走量为核心，不占用华为资源，两者形成互补，构建起抵御市场风险的“防火墙”，覆盖更广泛的消费群体。

蓝电汽车作为赛力斯集团布局中低端新能源市场的核心品牌，其发展历程与赛力斯的战略调整深度绑定，从品牌诞生、产品落地，到股权更迭、战略回归，每一个节点都折射出新能源市场的竞争逻辑与企业的布局考量。以下结合关键时间线与核心事件，完整梳理蓝电汽车的发展全过程。

资料显示，蓝电汽车成立于2023年3月，注册资本5亿元，是赛力斯集团旗下全新的智能电动汽车品牌。彼时，赛力斯已通过与华为合作推出问界系列，站稳高端新能源市场，而蓝电的推出，正是为了填补赛力斯在20万元以下价格区间的空白，形成“高端问界、平民蓝电”的双品牌布局，实现对不同消费群体的全面覆盖。

2023年3月30日，赛力斯成立全资子公司重庆赛力斯蓝电汽车有限公司，并同步举办发布会，正式发布蓝电品牌及首款车型蓝电E5，蓝电E5搭载1.5升插电式混合动力系统，综合续航里程达1150公里，售价13.99万元起。在蓝电E5上市后，蓝电汽车又陆续推出蓝电E3、蓝电E5 PLUS等车型，进一步丰富产品选择，价位集中在10-15万元区间。

然而，蓝电汽车的市场表现始终未能达到预期，销量持续低迷成为其发展的最大困境。数据显示，2024年蓝电汽车销量30194辆，2025年销量20352辆，每月销量基本徘徊在1000辆左右。在10-15万级新能源市场，蓝电汽车面临比亚迪、吉利、奇瑞等主流品牌的激烈竞争，品牌力薄弱、核心技术不突出，导致市场份额持续下滑，长期处于亏损状态，这也推动了赛力斯对蓝电战略的进一步调整。

蓝电汽车的发展轨迹既体现了赛力斯在新能源市场“高低搭配”的布局思路，也反映了中低端新能源市场的残酷竞争。如今，回归赛力斯全资掌控的蓝电，将依托集团的技术、资金、渠道资源进行全面优化升级，未来能否摆脱销量困境，成为赛力斯业绩增长的新支撑，仍有待市场的进一步检验。

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