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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月16日报道——
还是卖不出去,北京现代又将重庆工厂打折出售。
据北京产权交易所公告消息,北京现代汽车有限公司重庆分公司再次下调重庆工厂转让价格,目前转让底价为22.5亿元,相比于最初的转让底价已经下调了14.3亿元。
据了解,北京现代重庆工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号,占地面积187.2万平方米,工厂建成总投资62.23亿元,是韩国现代汽车在国内建成的第五座整车制造工厂,于2017年8月正式建成投产,年产能30万辆,投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。
这是其第二次下调重庆工厂转卖价格。8月11日,北京产权交易所披露项目名称“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建(构)筑物及相关设备等资产”,转让方为北京现代汽车有限公司重庆分公司,转让底价为36.84亿元。这意味着,北京现代重庆工厂正式挂牌出售。不过,北京现代重庆工厂的出售并不顺利,其第一次流拍后将其价格下调至25.8亿元,目前最新转让底价为22.5亿元,相当于六折出售,而较最初的转让底价也已经跌去14.3亿元。据了解,最新披露期满为10月18日,如果在期满后仍然无人接盘,不排除北京现代将再次下调转让底价,直至征集到意向受让方。
2016年,北京现代全年销量114.2万辆,在国内汽车厂商中排名第六,为了匹配持续走高的市场销量,现代在国内开始加快工厂建设以适应市场需求,包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂,年产量可达165万辆。
自2017年开始,北京现代销量开始下滑,激进扩大产能的苦果也最终由北京现代承受,位于北京顺义的一厂、二厂自2019年开始陆续停产,后理想汽车接手北京顺义一厂,而位于河北的沧州工厂也不断传出停产的消息。据北京现代官网显示,曾经推动北京现代销量百万的五座工厂,目前仅剩下北京仁和工厂一家仅供参观。
除了产能削减外,未来北京现代的产品阵营也将收缩,多款车型面临停产停售。现代汽车张在勋表示,现代汽车在中国的产品线也会收缩,从现在的13款降至8款,并把重心放在SUV和豪华品牌捷尼赛思上。
官网显示,目前北京现代在售的车型达12款,但除了伊兰特外,其它车型的销量都比较一般,对比同级别合资车型而言。数据显示,前三季度北京现代累计销量175095辆,销量最高的车型是伊兰特,为76889辆,ix35和途胜分别为31785辆、36095辆,其它车型均低于万辆。
现代汽车会退出中国吗?目前来看,可能性并不大。2022年,现代汽车集团全球销量为684.82万辆,位居丰田汽车(1048.3万辆)和大众汽车(848.1万辆)之后,首次跻身全球销量榜第三。因此,从全球市场来看,现代汽车还是处于领先市场的地位,能够获得足够的资金和技术支撑来应对中国市场的颓势。
根据计划,北京现代将在2025年实现燃油车全面混动化,未来3-5年内构建一款MPV车型、二款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵,达成混动产品年产销30万辆规模;加速引入纯电品牌艾尼氪(IONIQ),2023年推出专属EV车型,未来三年投放4-5款纯电产品。当然,这是否能够提升现代品牌在新能源汽车市场落下的“功课”,与中国车企同台竞争,值得关注。
现代品牌在中国市场走到今天,各方面的原因有很多,但归根结底是没能及时推出贴合市场需求的产品,生存空间不断被挤压,依靠性价比的产品运营方式已行不通,让现代汽车在华的品牌力持续下降,这也是现代汽车集团调整在华产品结构的原因之一。当然,这并非只是现代汽车一家存在的问题,而是合资品牌的通病,这也是当前合资品牌整体市场下滑的主要原因。只不过,现代汽车在这一方面体现得更加明显。
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