寻找中大燕京：一家“僵尸车企”的前世今生

只有“三四零一小区”的牌子还昭示着这里的过去。“没错，这儿就是燕京汽车厂宿舍。”70岁的穆庆军(化名)说。

至于北京燕京汽车厂的老厂房在哪，穆庆军向隔壁努努嘴，“那里”。和这个6层红砖筒子楼只有一墙之隔，是一片高档居住区。房产中介里的价格表清楚地写着，均价9万元每平米，挂出的待售房里，最便宜的也要900多万，最贵的1.2亿。

这里是北京二环内，马路对面就是陶然亭公园，北京燕京汽车厂多年前就搬离了这里。

“中大燕京公司?没听说过”，穆庆军使劲想了想，还是从回忆里捞不出来，“这个公司不造汽车吧?”

目前是这样。12月2日，工信部根据《关于建立汽车行业退出机制的通知》，公告了《特别公示车辆生产企业(第2批)》，北京中大燕京汽车有限公司(下称中大燕京)名列榜首。

中 大燕京只有12年历史，但已停产近两年。北京燕京汽车厂只是以技术入股20%，控股股东为一家民营汽车企业中大工业集团。中大工业集团的一位人士告诉21 世纪经济报道记者称，希望通过重组保留中大燕京的生产资质。“我们公司积极重组”，中大集团北京管理中心总经理贾成广只说了这一句话，就挂断了记者的电 话。

“燕京”牌汽车

北京燕京汽车厂创建于1950年2月，最早的名字是中国人民解放军3401工厂，是军队在北京成立最早的汽车修理厂。

1980年，3401工厂有了第二厂名“北京燕京机械厂”，厂址为陶然亭公园旁边的太平街8号。1987年，北京燕京机械厂正式改名为北京燕京汽车厂。

“那时对军工汽车修理企业要求‘以造带修’发展，燕京汽车厂开始造车。”穆庆军说。一年后，燕京汽车厂就生产出了YJ620小型客车及其变型车共18种车型。

上世纪八十年代末、九十年代初是燕京汽车厂最辉煌的时期。“那时候生产的燕京牌2020越野车是畅销品牌”，穆庆军说，“当然也无所谓销售，汽车当时不是商品，而是生产资料，要买车得有分配单”。

燕京汽车厂曾是业界翘楚。1991年，全国年生产大中型客车300辆以上的厂家只有30余家，其中年产超千辆的更是只有扬州客车厂、广州客车厂、丹东汽车制造厂和燕京汽车厂4家。

由于厂点分散、规模较小，当时的汽车厂采取了集团化发展路径。交通系统成立了中通车辆机械集团，下辖123家单位，其中客车厂39家。另一个“巨无霸”城市车辆集团公司则有37家客车厂。

军工系统似乎是先行者。中国金燕汽车船舶工业公司在1988年5月就开始筹建，行使军队汽车工业行业归口管理职能，下属68个企业，北京燕京汽车厂和北京三兴汽车厂是其骨干企业。

但汽车行业一哄而起、重复布点、生产能力闲置的弊端在20年前就已显现。公开数据显示，1996年，全国汽车产量在1万辆以上的仅有18家企业，北京燕京汽车厂这一年的产量是1320辆。

“燕京汽车厂的主要产品是小客车，以及改装的军队救护车，造型土气，但是便宜，才几万块钱一辆”，穆庆军说，“有一段时间，还卖了几百辆计划生育专用车”。这意味着，在市场经济正式确立并潮起后，燕京汽车厂离民用市场越来越远。

1994年，燕京汽车厂开始亏损。

1997年，燕京汽车厂搬离位于太平街8号的陶然亭厂区，13万平米的工业用地变更为商业和住宅用地。燕京汽车厂搬进了位于房山区河北乡(现为河北镇)风景秀美的大山中的一分厂厂区。

此后，燕京汽车厂多次变更了主管部门，随着军队保障社会化改革，燕京汽车厂被划转成为中国集装箱控股集团公司(现已更名为中国资产经营管理公司)的全资子公司。

进入新世纪，尽管企业架构关系辗转腾挪，燕京汽车厂的产量变为了个位数。

中大燕京衰落史

公开报道称，2002年，燕京汽车厂实现了企业“盈亏平衡，现金流量平衡”，扭转了连续8年的亏损局面。

除了减员增效、搬离老厂，燕京汽车厂将修车和造车业务分别与社会股东合作。2003年，燕京汽车厂与中大工业集团(下称中大集团)合资的北京中大燕京汽车有限公司(下称中大燕京)成立。

中大集团出资800万元占股80%，燕京汽车厂则以非专利技术知识产权入股20%。21世纪经济报道记者获得的资料显示，燕京汽车厂入股的技术包括客车木地板改铁地板技术、汽车前脸磷化处理等3项。

中大集团成立于1994年，是一家位于江苏省盐城市的民营汽车企业。这也是从一个兄弟两人的汽车修理铺发展而来的企业，创办人徐中大早年和二弟一起，靠修理县政府和公检法单位仅有的几十辆公务用车起家。

经过十几年发展，中大集团成为汽保行业的领先企业，具有年产汽车维修检测设备、城市自动洗车设备10万台(套)的能力。2001年，中大集团控股的中大国际在香港联交所主板挂牌上市。

也是从合资成立中大燕京开始，中大集团开始向汽车制造行业战略转型，先后控股重组了盐城中威客车有限公司、北京中大燕京汽车有限公司、南京中大金陵双层客车有限公司等汽车制造企业。

中大集团迅速形成了1.5万辆大中型客车的产能。这一年，中大集团提出5年内实现年销售收入100亿元的目标。当时中大集团的年销售收入是12亿元，利润1亿元。

2003年3月，中大燕京第一台客车下线。中大集团的公开资料介绍，中大燕京是以汽车制造和汽车配套件制造为主的企业。生产资质包括除小轿车外的所有商用车生产资质。

“中大燕京拥有客车整车生产、底盘生产和改装车生产资质。”12月25日，中大集团办公室一名工作人员告诉21世纪经济报道记者。

中大燕京租下了燕京汽车厂的老厂房，选址依然在北京市房山区，但其时燕京汽车厂一分厂的老厂区已经荒置，此后被燕京汽车厂母公司开发成了一处度假山庄。

中大燕京早期的生产销售数据已不可考，这一时期，国内客车生产行业仍是群雄时代。21世纪经济报道记者不完全统计发现，21世纪初，全国客车生产企业数量仍超百家。但产业集聚已经开始，一汽、东风、金杯、东南、江淮等企业占据了国内客车市场大部分份额。

中大燕京所在的中大系也在尽力突围。2003年，中大集团宣布将连续收购30家客运企业。中大集团高层对媒体表示，通过整合资本，把有生产目录的企业纳入中大的目标，客车行业的性质决定了中大这样做的成本最低也最有希望成功。

21世纪经济报道记者得到的资料显示，2005年是中大燕京生产历史上效益最好的一年，其利润为-62万。

公开资料显示，2012年，中大燕京大、中型客车的销量分别为260、242辆，所占市场份额分别为0.77%、0.6%。这一年，中大燕京还生产了大、中型客车底盘共计849台，所占全国市场份额共12.21%。

但这是中大燕京最后的辉煌。到了2013年，中大燕京的整车销量骤减至18辆和14辆，成为当年国内销量降幅最大的客车企业。2014年则彻底停产。

新能源汽车转型失败

此前的3年，本应是中大燕京转型涅槃的关键节点，但中大燕京恰恰在此时遇挫。

2010年，中大集团获得国家工信部新能源客车和底盘生产许可资质，同时在全国第一个获得国家新能源客车财政补贴。中大集团当时与湖北一家民营科研机构合作，生产了续航500公里的电动客车，并在众多媒体记者参与记录下“路试”成功。

其时，在国家政策助推下，新能源汽车项目被地方政府热捧。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出，到2015年，全国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

地方政府制定了更加雄心勃勃的计划。河北、上海、吉林的“十二五”新能源车产能规划分别为53万、30万、20万辆。北京市则为46万辆，公开报道称，北京市的产能包括3家企业，分别为长安汽车30万辆、北汽15万辆，以及中大燕京1万辆。

中汽协网站上的新闻稿显示，2010年6月，中大燕京的1万辆能源客车基地项目签约仪式隆重举行，时任北京市委书记、市长，以及多名市委常委出席了仪式。此后，中大集团开始在通州、密云等地选址。但至今没有项目落地的消息。

因为就在第二年，中大集团资金链断裂，中大国际在香港停牌。中大集团对外宣称的新能源项目投资额降为100亿元，“大环境不好，加上集团规模扩张太大，以及管理不善等原因，导致了中大集团资金链断裂”，上述中大集团人士告诉21世纪经济报道。

兄弟阋墙、高管内乱，开始出现在这家偏居苏北的民营企业，令人吃惊的是，直至目前，中大集团在工商局登记的企业性质仍为集体企业，这连徐中大本人亦反思不迭，徐中大曾对媒体说：“自己最懊悔是没有在时机最成熟的时候”，与兄弟各自将股权明确。

媒体报道称，北京市政府曾要求中大集团提供7辆纯电动客车，用于“十八大”之前北京示范运营。如此商业良机，中大集团却无能为力。

中 大燕京就此成为飘萍。太平街8号的注册地址已成楼盘，曾经的房山厂区已难觅其址，工厂附近的村民告诉21世纪经济报道记者，两三年前中大燕京已经搬离此 地，原址建了别的工厂。2012年，中大燕京欲借新能源车项目重新在北京布局，并在通州、密云，甚至河北省怀来县考察选址，但最终随着母公司的经营困难而 不知所终。

重组对于中大燕京并非易事。工商资料显示，因为控股股东中大集团牵涉过亿的银行借款合同和民间借贷纠纷，其持有的中大燕京股权已被南京、无锡、盐城多地法院冻结到了2017年。

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