
12月8日上午,滴滴总部被众多出租车司机围堵“抗议”,周围停有多辆警车。据了解,此次出租车司机围堵滴滴有多种诉求,一些“滴米”被封,导致优 质订单下降;一些司机则认为平台专车和快车等业务的增长让自己的日子难过;还有一些司机认为专车司机涉嫌非法营运,而平台却置之不理。针对第一个问题,滴 滴方面称,之所以会对相关司机进行限制,是因为其存在刷“滴米”的行为,违反了公司的相关规定。
界面新闻记者到达现场了解到,本次参加围堵的司机大概有50人左右,截至下午4点,司机已经逐渐散去。
据 了解,“滴米”系统是滴滴公司依靠对大数据的掌握,首创的针对出租车的调度方式。具体而言,“滴米”在司机端的体现是一种虚拟积分。对于司机 来说,抢到行驶里程多、道路状况好的“好单”会被扣除滴米;而抢到行驶里程较少、道路状况拥堵的“差单”,司机则会被奖励“滴米”。
出租车司机孔师傅近日收到滴滴出行系统的短信告知:“因您存在违规行为,即日起2个月内您将无法获得优质订单及奖励订单,请您遵守平台规则,共同维护平台秩序。”
参加抗议的出租车司机孔先生对界面新闻表示,被滴滴“封锁”后的一个多星期,其接到的订单数量明显减少。
出租车司机李师傅告诉界面新闻,滴滴出行短信中所说的“违规行为”有很多方式,比如“同时用两个手机,一个用来呼叫,一个用来接单,接一些‘差活’就可以增加滴米,有些司机间会互相刷”。
对此事件,滴滴出行声明如下:
“12月8日,有部分出租车司机在滴滴办公地点聚集,这些司机是对滴滴出租车目前试行的优先调度机制存在误解。经过当面的沟通,对于司机师傅们的误解和反映的问题,滴滴方面已针对性地作出了解答,并获得了对方的认同,目前涉及到的问题和误解已得到解决。
滴滴出行为解决老百姓(69.02, -2.77, -3.86%)打车难的问题而产生,我们希望移动互联网让大家出行更美好,让出租车司机提高效率提高收入,但我们还是一个年轻的企业,我们愿意不断学习和提高,希望能让未来的出行有更多的选择,有更好的体验。”
曾有出租车司机对界面新闻表示,滴滴的激励机制让自己觉得受制于滴滴,而真正聘用他们的是出租车公司,司机表示不大喜欢这种“被捆绑”的感觉。
滴滴出行系统给出租车司机带来新的竞争,抢单不再意味着在马路上比谁抢先开到乘客面前,而是在线上拼抢单速度,以及“滴米”的积分。
一位出租车司机告诉界面新闻,虽然滴滴的快车、专车业务给出租车业务带来一定的冲击,但打车平台给出租车带来比以往更多的订单量,减少了空驶率,已经“离不开”滴滴这类平台。
不过上述出租车司机李师傅认为,滴米只是一个导火索,司机聚集的主要原因滴滴平台的专车、快车等业务快速增长,抢走了自己的客源,导致现在的生意难做。
另外一位司机向界面新闻抱怨,“非法运营的专车断了司机的活路。”
滴滴等打车平台给出租车行业带来的冲击主要来自快车、专车、拼车、顺风车业务,这些业务允许私家车接入平台接客,尤其是价格明显低于出租车的快车业务。11月7日,山东青岛也出现多位出租车司机围攻滴滴专车司机的事件。
12月1日,滴滴出行宣布正式上线“快车拼车”业务,并于12月7日推出“0元拼快车”的活动,截至12月7日17点23分,“快车拼车”完成订单已突破50万单。
滴滴出行推出这项业务也是为了与Uber竞争。11月25日Uber公布2016年发展战略时选宣布,Uber将正式上线顺风车和拼车业务。
目 前与快的合并后的滴滴出行占据出租车打车市场90%以上的市场份额。根据中国IT研究中心(CNIT)正式发布《2015年中国移动出行应用市场研究报 告》,截至2015年6月,滴滴专车(含一号专车)占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%,第二名Uber的服务订单量占市场份额的11.5%。
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长城汽车总裁:“打死不做增程式”
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汽车行业关注(autochat.com.cn)04月22日报道——
4月21日,在魏牌全新高山预售发布会上,长城汽车总裁穆峰再次强硬表态“长城汽车打死也不做增程!”
穆峰表示,其实在选择动力技术路线的时候,针对于独挡混联和增程两个方向,长城内部做过很多次的激烈探讨。对于增程路线而言,技术门槛低,系统成本也低,开发难度也确实小,但是在中高速场景,由于增程的能量传递链路太长,导致效率特别低,必然会带来效率和能量上的巨大损失。而长城的Hi4混联系统智能切换动力模式,在中高速场景可以通过直驱缩短三分之二的传递路径,效率可以提升13%;在高速爬坡场景,具备档位优势的开发系统,还可以通过档位调节发动机的负荷效率,较增程再提升15%到20%。穆峰进一步表示,“既然我们已经有了最好的新能源架构,为什么还要给用户提供退步的增程技术?”
何为增程式?增程式电动车不同于纯电动和插电混动,其最突出的零部件就是増程器的加入,工作原理是利用发动机进行发电,电动机驱动车辆行驶。当电量充足时,车辆可以采用纯电动模式行驶,当电量不足时,发动机会启动进而带动发动机,为动力电池充电。
严格来讲,增程式电动车是插电混动的一个变种,所谓插电混动,最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统,两套动力系统驱动汽车就会有串联,并联,串并联混合等多种组合模式,增程式就是其中相对最为简单的串联模式。
这已经不是长城汽车第一次公开对增程式混动发表看法了。此前,长城汽车首席增长官李瑞峰在微博上针对“增程式混动是落后技术”进行多番讨论,例如“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”、“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性”、“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来”,同时声称“DHT是全球最好的新能源技术”,引发不小争议。
增程式混动确实是落后技术,但不得不承认的是,理想汽车、问界依靠增程式确实取得了很大的市场。数据显示,2025年一季度理想L6销量为44347辆,在新能源汽车榜单中排名第12,问界M9为21047辆,理想L7和问界M7也在2万辆以上。反观魏牌,目前旗下三款车型仅有蓝山销量过万,为11217辆。
除了理想汽车、问界外,包括岚图汽车、深蓝汽车、零跑汽车、问界、智界、长安启源、比仰望汽车、享界汽车等品牌均有布局增程式混动,就连曾经一度同样抨击“增程式混动是落后产物”的大众,也计划推出增程式混动车型,从某种程度上是对该技术的认可。李想曾公开表示,往后看五年,增程式仍旧是SUV最佳解决方案,而理想要做的就是增程效率方面不断提升。实际上,车企选择的技术路线上,无论哪一种都各有利弊,率先塑造产品力,验证可靠性,将路线中的最大优势发挥出来,才更为重要。
当然,从发展时间来看,增程式确实是落后技术,而长城汽车也拥有比增程式混动更好的技术,这也是不同的发展路线,长城汽车 “打死也不做增程” 的决策,是其基于技术、市场和政策等多方面因素的深思熟虑,也是对自身技术实力和发展战略的坚定自信。
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