“反季”购车新趋势 价差是最大诱因

汽车行业关注（autochat.com.cn）02月24日报道——

日前，梅赛德斯-奔驰集团发布2024年全球业绩。财报显示，2024年奔驰实现营收1456亿欧元，较同期的1524亿欧元下滑4.5%；息税前利润136亿欧元，较同期的197亿欧元下滑30.8%；净利润104亿欧元，较同期的145亿欧元下滑28.4%；从财报不难看出，奔驰在2024年面临着巨大的发展压力，营收和利润的双降，反映出其在市场竞争中遭遇的挑战。

拆解业务板块来看，奔驰乘用车业务在2024年调整后息税前利润为87亿欧元，较同期的143亿欧元下滑39%，销售利润率也从2023年的12.6%降至8.1%。数据显示，2024年乘用车总销量为198.3万辆，同比下滑3%，其中高端豪华车销量为28.1万辆，同比下滑14%，S级、EQS、GLS 和 EQS SUV车型销量下滑颇为明显。

数据显示，梅赛德斯-奔驰集团在2024年交付新车238.9万辆，同比下滑4%，其中梅赛德斯-奔驰汽车销量为198.3万辆，同比下滑3%，纯电动车型销量为18.5万辆，同比下滑23%。从细分市场来看，除了北美市场实现同比增长8%外，其他市场均出现不同程度的下滑。其中，欧洲市场同比下滑3%至64.18万辆，亚洲同比下滑7%至89.21万辆。

奔驰2024年销量下滑，与中国市场息息相关，在国内市场的销量走低即便通过降价促销的方式也无法换取中国消费者的认可。数据显示，2024年奔驰集团在中国市场共售出68.36万辆新车，是奔驰全球最大的单一市场，占集团总销量29%，但销量同比下滑7%。

作为奔驰集团全球最大的单一市场，销量下滑是其利润下滑的主要原因。另外，伴随着国产品牌的降价，奔驰也开始加大终端市场的优惠幅度，但在降价并没有带来有效的市场效果时，奔驰又基于品牌溢价开始维稳终端市场的价格。尴尬的是，降价后不好卖，维稳后也不好卖，于是又试图再度降价稳住销量，一来二去，终端市场的混乱也让奔驰的盈利“元气大伤”。

零售数据显示，C级、GLC、E级是奔驰在中国销量贡献的三大车型，2024年销量最好的车型是奔驰C级，为15.97万辆，奔驰GL级也在15万辆以上，为15.31万辆，另外奔驰E级为14.55万辆。

中国新能源汽车市场的快速崛起，蔚来、理想、问界等本土新能源品牌凭借高性价比的产品、快速的技术迭代以及对本土市场需求的精准把握，迅速抢占市场份额，让奔驰等豪华品牌的发展面临巨大挑战。与此同时，激烈的价格战也让奔驰的利润空间受到挤压，为了在市场中保持竞争力不得不采取降价策略，这在一定程度上影响了品牌形象和盈利能力。

面对业绩下滑，奔驰开启一系列降本增效行动。在全球产能布局上，奔驰计划未来三年将全球产能维持在200万-250万辆，德国本土产能缩减10万辆。裁员方面，据德国媒体报道，奔驰计划到2027年削减成本50亿欧元，拟大规模裁员，人数或高达2万人，主要集中在传统燃油车部门和部分管理职能岗位，研发、销售等部门也可能受波及。

中国市场作为奔驰最重要的单一市场，其庞大的消费群体和快速增长的新能源汽车市场，为奔驰提供巨大的发展潜力，但国产品牌对于豪华车市场的渗透，也让奔驰倍感压力，为了进一步巩固其在中国市场的地位，其也将在2025年推出超10款全新及改款车型，全新纯电长轴距CLA以及国产长轴距GLE将于年内正式上市。

2024年，奔驰在营收、利润和销量等方面都面临着下滑的困境，尤其在中国市场，新能源汽车浪潮的冲击让其感受到前所未有的压力，进入2025年，全球市场的竞争将会更加激烈，市场充满诸多变数，梅赛德斯-奔驰的一系列变革能否稳定其市场地位，尚且未知。

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